A Kalman-Filter Approach For Dynamic OD Estimation In Corridors Based On Bluetooth And Wifi Data Collection.
Resumen:
Planificación: Planificar es un cerdo de decisión racional que, a partir del análisis del sistema y de entender su comportamiento, asigna eficazmente unos recursos conforme a unos objetivos en un escenario futuro.
Reingeniería de la planificación: Transporte/Movilidad/Conectividad.
La capacidad depende de la gestión: la capacidad no es estática. Depende del comportamiento de la demanda y de la gestión de la oferta. Una buena gestión de la oferta y la demanda (TSM) puede "estirar" la capacidad de las infraestructuras.
Planificación estratégica: EEUU s. XIX: unir costa a costa por ferrocarril por cohesión de país (militar), financiación con plusvalías territoriales. AVE España s.XXI: "ningún capital de España a más de 3h en Ave desde Madrid”.
Oferta que se avanza a la demanda.
Eficiencia vs. Equidad: Equidad con infraestructuras resulta muy cara. No divisibilidad de la oferta ni mínimos por efecto red. Debe ser la inversión en infraestructuras del transporte redistributiva? ACB máxima eficiencia, ignorando efectos sobre equidad.
Rentabilidad: Obtener más ganacias que pérdidas en un campo. Financiero, Económico y Social.
Tasa de actualización o de descuento: Coste (social) de opportunidad de los recursos..
Equilibrio Financiero: Condición necesaria para una PPP.
Metodología ACB: Definir alternativas incluídas la “zero” ø (“do minium”). Identificar, valorar y monetizar los efectos económicos netos de cada alternativa. Comparar las alternativas con la de referencia ø. Actualizar / descontar efectos monetizados. Cancelar transferencias entre agentes.
Análisis de sensibilidad: Valor de los ahorros de tiempo. Tasa de actualización. Inversión (construcción + expropiaciones). Previsión de tráfico y sensibilidad a la tarifa.
Desbordamientos (spill-overs) .
Efectos no liniales: Para que el AVE MAD-BCN sea utilizado por viajeros de negocios, el tiempo de viaje ha de ser < 2,5h → la velocidad ha de ser de 350km/h.
Extensiones en la evolución: Efecte de red, cohesión territorial, anàlisis de riesgo, año óptimo de inicio de la inversión, dimensión óptima del proyecto, limitaciones presupuestarias (optimización), activos intangibles, inversiones deficitarias y no OSP justificarlas.
Evaluación multicriterio: Criterios / Alternativas / Evaluación Parcial / Agregación.
Selección de alternativas ATM: Rentabilidad económica-social (TIR), Rentabilidad económica financiera (operador), Incremento de accesibilidad potencial, Mejora de la oferta de TP colectivo, Equidad.
Guías de evaluación de proyectos.
Buena planificación: tiempos, formación – calificación, información, dinero, participación agentes (proactivos), proyecta obras y servicios, no saltarse ni consolidar etapas o subprocesos.
Crisis y financiación: Materialización de activos (en concesión), neuvas fuentes de ingresoso (gasolina, IBI, etc.), Subvenciones cruzadas y “pooling” de proyectos, PPPs, Mejorar la gestión: TSM, oferta flexible y gradual, lean systems, rentabilidad social mínima, STOP: obras faraónicas, rentabilidad social negativa, oferta se adelanta a la demanda, etc..
Rentabilidad social mínima: Mº Economía, DEF, BEI, WB, etc.: asignación de los recursos financieros en función de un mínimo de rentabilidad…en caso contrario, “se nesgocian los presupuestos”, Mínimo TIR, B/C, VAN / Inversión, Optimitzación de las inversiones s.a. un presuposto, OSP a parte, Modelos de oferta que se adelantan a la demanda, Inversiones deficitarias y no OSP, justificarlas e incluir plusvalias del suelo.
CONCLUSIÓN: La ciencia y los problemas sigune estando fuera… en investigación, tenemos mucho que aprender.
