CONGRESO |
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II Jornadas sobre ITS en Cataluña
Lugar y fecha: Barcelona, 19 - 20 de Febrero de 2009
Ponencias:
- "Nuevas tecnologías para la recogida de datos de tráfico: Aplicaciones en la estimación de tiempo del recorrido" J. Barcelo.
- "Could drivers drive at a lower speed and still arrive earlier?" F. Soriguera.
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PONENCIAS |
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Nuevas tecnologías para la recogida de datos de tráfico: Aplicaciones en la estimación de tiempo del recorrido
Autores: J. Barceló.
Congreso: II Jornadas sobre ITS en Cataluña
Lugar y fecha: Barcelona, del 19 al 20 de Febrero de 2009
Idioma: castellano
Resumen: ¿Hasta qué punto son fiables los datos que nos proporcionan las trecnologías tradicionales?. Si nos preguntamos, ¿qué nos pueden ofrecer las nuevas tecnologías?, la respuesta es sencilla:
- Procesamiento de imagen
- Vehículos equipados (Impropiamente llamados FCD)
- Detección de dispositivos móviles
Despúes de realizar una prueba piloto en Barcelona (test y validación de la tecnología de detección), la conclusión que se extraee de la misma es: que la Tecnología de detección de dispositivos móviles Bluetooth, es una tecnología madura, verificada en pruebas piloto, que satisfacwe los requisitos de privacidad, que proporciona medidas fiables de velocidades y tiempos de recorrido en tramos de la red vial.
Los datos para la estimación son: modelos de previsión a corto plazo, y entre otros resultados la estimación dinàmica de matrices OD.
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"Lento pero sin pausa, ¿Es posible más lento y llegar antes? Una vision teórica sobre la gestión dinámica del límite de velocidad en autopistas metropolitanas".
Autores:F. Soriguera
Congreso: II Jornadas sobre ITS en Cataluña
Lugar y fecha: Barcelona, del 19 al 20 de Febrero de 2009
Idioma: castellano
Resumen:
El Profesor F. Soriguera expuso en el congreso la siguiente teória: La gestión activa del tráfico en autopistas metropolitanas puede aprotar grandes mejoras en su funcionamiento. Esta gestión activa consiste en un conjunto de medidas, como el control de acceso, la gestión de carriles y arcenes, o la gestión del límite de velocidad. Es cuando lo aplicamos en conjunto y de manera adecuada que los beneficios que conseguimos son máximos.
La aplicación independiente de una medida, supone la pérdida de enormes cooperaciones, implicando que las mejoras esperadas (principalmente respecto a la mejor fuidez de tráfico, pero también a la reducción de emisiones y en menor grado a la reducción de la sinistralidad) siendo muy inferiores de lo que podrían llegar a ser.
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