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Evaluación de efectos al implantarse una estructura tarifaria combinada sobre una red de vías metropolitanas congestionadas
Autores: Salas, M, F. Robusté y S. Saurí
Congreso: XV Congreso Panamericano de Ingeniería de Tránsito y Transporte
Lugar y fecha: Cartagena de Indias, Colombia, del 14 al 17 de septiembre de 2008
Idioma: castellano
Resumen:
La tarifación de la congestión (road pricing) está siendo ampliamente empleada por diversos gobiernos para paliar los costes externos que se producen sobre la sociedad cuando los conductores realizan viajes o recorren kilómetros adicionales. Road pricing proporciona a los usuarios del vehículo incentivos apropiados para modificar su conducta de viaje y permite optimizar el uso de las carreteras, captar recursos para la financiación de infraestructuras e implementar otra serie de medidas para disminuir los efectos del tráfico.
Siguiendo esta tendencia, presentamos un modelo que permite configurar distintos esquemas de road pricing y en este caso aplicamos una estructura compuesta de dos tarifas: una tarifa de entrada a la autopista más una tarifa según la distancia recorrida. Con este esquema tarifario se disuade la demanda hasta ciertos niveles de aceptabilidad y se estiman los efectos sobre el bienestar social a partir de la variación de los excedentes de usuario y productor, más aún si inicialmente existen peajes por motivos de financiación de la infraestructura.
Los resultados muestran que al incrementar la tarifa de acceso a la autopista y dejar una tarifa kilométrica baja, se evitan mayor cantidad de viajes de corto recorrido beneficiando los viajes con trayectos largos, produciendo menores pérdidas de excedente de usuario, menor captación de ingresos y mayor ganancia de bienestar social. Por otro lado, al establecer una tarifa de acceso baja e incrementar la tarifa por kilómetro habría permisividad con los viajes cortos pero se es coercitivo con los viajes de largo recorrido. En este caso, se genera mayor cantidad de recaudo bruto a cambio de una mayor pérdida de excedente de usuario, y una menor ganancia de bienestar social comparado con el caso anterior. Dicho modelo se ha aplicado sobre la red de carreteras del Área Metropolitana de Barcelona.
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