CONGRESO |
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85th Transportation Research Board Annual Meeting - TRB
Lloc i data: Washington, 22-25 enero 2006
Presentació:
Congreso de carácter anual del Transportation Research Board (TRB), una de las instituciones del National Research Council americano dedicada a la investigación en temas de Transporte.
Ponencias:
- "Parking Management and Modeling of Car Park Patron Behavior in Underground Facilities" F. Caicedo, F. Robusté y A. López Pita
- "Handling Equipment Optimization in Container Terminal of Port of Barcelona, Spain" F. Soriguera, F. Robusté, R. Juanola y A. López Pita
- "Optimisation of High-speed Ballasted Tracks: the Interest of Using a Bituminous Sub-ballast Layer” P.F. Teixeira, A. López Pita, C. Casas y A. Bachiller
- "Deterioration in Geometric Track Quality on High Speed Lines: The Experience of the Madrid-Seville High Speed Line (1992-2002)” A. López Pita, P.F. Teixeira, C. Casas y L. Ubalde
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PONÈNCIES |
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Parking Management and Modeling of Car Park Patron Behavior in Underground Facilities
Autors: F. Caicedo, F. Robusté y A. López Pita
Congrés: 85th Transportation Research Board Annual Meeting - TRB
Lloc i data: Washington, 22-25 enero 2006
Idioma: inglés
Resum:
Underground parking facilities located in urban areas or central business districts have incorporated many applications of information and communication technologies to provide a better service, to achieve customer satisfaction and to improve parking management. On the other hand, the diversity of the off-street parking supply in terms of parking access and revenue control systems, information offered, costs and benefits suggest the need to compare the efficiency of certain improvements in operation and the outcome profitability of the corresponding investment made by the parking operator.
This paper focuses on the operations and the behavior of parking patrons in underground parking facilities –a very common type of facility in Barcelona. The results obtained are not only significant to define the right exploitation scheme for an underground parking facility; the inferences also make substantial contributions to corporative planning and management. In order to model patron behavior, commonly known desegregate models based on the theory of random utility were adapted to facilitate an understanding of how parking patrons decide, and to determine their preferences for a particular garage level; naturally, the decisions made depend on how accurate and convenient the offered information is. According to the results obtained from the simulations achieved and the estimations of operation cost of vehicles in underground parking facilities, a significant number of patrons decide more than once about where to park with poor information about the stall availability: from 24% to 49% of the patrons decide more than twice amongst all garage levels before finding a free stall; the time invested in searching for a free stall is more than double. The conclusions presented in this paper are particularly useful to planners, developers and managers. Essentially this paper states that the investment in an intelligent parking management system which tells a customer the exact location of the available spaces is of great benefit to patrons and a cost-effective alternative in the long-run to operators because not only with little increases in the parking rate the operator achieves financial profitability but in competitive environments patrons will prefer these facilities among others.
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Optimización de los equipos de manipulación en una terminal de contenedores del Puerto de Barcelona
Autors: F. Soriguera, F. Robusté, R. Juanola y A. López Pita
Congrés: 85th Transportation Research Board Annual Meeting - TRB
Lloc i data: Washington, 22-25 enero 2006
Idioma: inglés
Resum:
La mayoría de los estudios relacionados con operaciones portuarias se centran en las operaciones entre la embarcación y el muelle,, pero hay otras actividades portuarias que pueden causar también congestión. Normalmente la capacidad del equipo de manipulación que se usa para la interacción entre el muelle y la zona de almacenamiento es bastante crítica. Este artículo analiza el subsistema de interconexión en una terminal de contenedores y la influencia del tipo de unidades de equipos de manipulación. El objetivo de este estudio, sin embargo, no es determinar qué tipo de unidades es mejor, sino analizar el comportamiento de estos equipos y modelar su optimización. La teoría de colas y la simulación aportan las herramientas matemáticas necesarias para analizar el sistema. Para realizar estos análisis se necesitan unos parámetros, que son medidas relacionadas con la terminal y su equipo y que se han obtenido obtenido de la terminal del puerto de Barcelona, una de las plataformas logísticas mejor situadas del Mar Mediterráneo. El análisis realizado concluye con que no es aconsejable asignar todos los recursos del equipo técnico a un solo pórtico en un mismo muelle, ya que cualquier decisión descentralizada requiere más recursos. La flota del equipo de manipulación se tiene que asignar a un muelle para obtener una mayor eficiencia, pero entonces hay que tener precaución en la planificación de las operaciones y en la fiabilidad. El hecho de que en un muelle pueda haber hasta dos o tres pórticos no es tan importante en cuanto a eficiencia pero representa claramente un aumento de la productividad en el muelle.
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Optimización de les vías de balasto de alta velocidad: el interès de usar una capa de subbalasto bituminoso
Autors: P.F. Teixeira, A. López Pita, C. Casas y A. Bachiller
Congrés: 85th Transportation Research Board Annual Meeting - TRB
Lloc i data: Washington, 22-25 enero 2006
Idioma: anglès
Resum:
El diseño de vías tiene un papel importante en la actuación del servicio ferroviario de alta cidad. El aumento en la demanda de alta velocidad y el aumento de la velocidad máxima a 360 km/h en un futuro próximo requieren el desarrollo de nuevas soluciones estructurales para las vías de alta velocidad de balasto. Desde el punto de vista de la superestructura, está demostrado que el uso de una eslasticiidad de vía óptima permite reducir los costes operacionales del sistema ferroviario. Desde el punto de vista del diseño, se discute el uso de una alternativa al subbalasto granular convencional. Los buenos resultados obtenidos en las líneas de alta velocidad japonesas e italianas con el uso de subblaasto bituminoso establecen la base para el desarrollo de un estudio sobre la viabilidad de esta solución. Este artículo analiza en el terreno teórico qué características tiene que tener el diseño de vías con capas bituminosas para alcanzar los requisitos mínimos para la línea de alta velocidad en España. Se ha demostrado que se alcanza un buen comportamiento estructural utilizando una capa convencional de 12 a 14 cm de subbalasto bituminoso en vez de las habituales capas granulares. Además, este artículo discute en qué términos el uso de una solución de subbalasto bituminoso puede contribuir a una reducción efectiva de las necesidades de mantenimiento de las vías.
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Deterioro de la calidad geométrica de la vía en la línea de alta velocidad: la experiencia de la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla (1992-2002)
Autors: A. López Pita, P.F. Teixeira, C. Casas y L. Ubalde
Congrés: 85th Transportation Research Board Annual Meeting - TRB
Lloc i data: Washington, 22-25 enero 2006
Idioma: anglès
Resum:
Este informe analiza el deterioro de la calidad geométrica de la vía en la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla durante los diez primeros años de funcionamiento. Para hacer este análisis se han usado tanto los registros geométricos como los de inspección dinámica recopilados en este periodo. En este último caso, se han considerado las aceleraciones verticales y transversales medidas en la caja de grasa de los trenes de alta velocidad españoles (AVE), así como los cuerpos de los vehículos. La discretización de la línea durante toda su extensión (471 km) en secciones de 10 metros ha permitido descubrir y cuantificar la influencia relativa de la infraestructura ferroviaria (túneles, viaductos, terraplenes, etc.) en el deterioro de la calidad geométrica de las vías. También se ha analizado el efecto de las agujas y del equipo de expansión de la vía en este proceso de deterioro.
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