CONGRÉS |
 |
|
 |
8th International Level Crossing Symposium
Lloc i data: Sheffield (Regne Unit), abril 2004
Presentació:
The 8th International Level Crossing Symposium and Managing Trespass Seminar.
Ponències:
"Criteria for level crossing removal: risk evaluation and cost-benefit analysis" Luis Ubalde, Adrina Bachiller i Carles Casas.
"Level crossings on coastal lines in beach areas (POSTER)" Luis Ubalde, Adrina Bachiller i Carles Casas
|
|
PONÈNCIES |
|
|
 |
Criteria for level crossing removal: risk evaluation and cost-benefit analysis
Autors: Luis Ubalde, Adrina Bachiller i Carles Casas.
Congrés:
8th International Level Crossing Symposium
Lloc i data: Sheffield (Regne Unit), abril 2004
Idioma: Anglès
Resum:
Avui dia, la majoria dels accidents de ferrocarril són a causa de l'existència de passos a nivell. Aquest fet implica inversions importants en l'ordre per reduir el risc associat a aquesta part de la infrastructura. Malgrat aquests esforços, el disseny d'una gran quantitat de passos a nivell actuals és encara ineficaç per evitar accidents de vehicle de carreteres i accidents severs especialment pedestres, que suposen conseqüències socials, polítiques, econòmiques. El procés de velocitat, a més, augmentat en ferrocarrils suposa incompatibilitat amb condicions de seguretat. Per exemple, en general d'Espanya les regles aplicades per transportar consideren que la superior velocitat en línies on hi ha passos a nivell sigui al voltant de 160 km/h i llavors millorant aquestes línies imposa indubtablement campanyes de supressió de pas a nivell.
Per això, el projecte de seguretat millorada per a usuaris de carreteres i vianants, i velocitat augmentada en ferrocarrils s'ha de canalitzar cap a avaluació de risc que utilitza mètodes específics. Un d'aquests és FMEA ("Failure Mode and Effect Analysis"), que es basa en probabilitat que calcula, capacitat de severitat i detecció per a qualsevol mode possible d'accident. Si aquest mètode indicava una perillositat excessiva, seria necessari de treure el pas a nivell i feia una anàlisi de cost-benefici que prenia a consideració no solament els efectes directes sinó també tots els accionistes i els efectes (incloent-hi externalitats) implicaven en aquell cas.
El propòsit d'aquest article consisteix a descriure com utilitzar mètode de FMEA per avaluació de pas a nivell i com utilitzar una anàlisi de cost-benefici completa en ordre per saber quanta rendibilitat social suposa una campanya de supressió.
|
|
 |
Level crossings on coastal lines in beach areas (POSTER)
Autors: Lluis Ubalde, Adrina Bachiller i Carles Casas
Congrés:
8th International Level Crossing Symposium
Lloc i data: Sheffield (Regne Unit), abril 2004
Idioma: Anglès
Resum:
El desenvolupament d'indústria de ferrocarril al segle XVIII obria portes a un gènere nou de viatgers: turistes. A més a més de dels seus beneficis industrials i socioeconòmics, els ferrocarrils nous ho feien possible per àrees de platges a la vora de ciutats grans per desenvolupar instalolacions turístiques i per establir una indústria de lleure nova que ha augmentat durant el segle XX i, en molts casos, s'ha convertit en la font d'ingressos principal per a ciutats de platges i poblacions.
La línia de costa mediterrània és un dels corredors ferroviaris principals a Espanya, tant per a càrrega (València, Ports de Tarragona i Barcelona són servits per aquesta línia) i tràfic de passatgers.
El 1997, un tren de viatgers nou introduït al servei entre Barcelona i València. Aquest tren, etiquetat Euromed, és capaç de córrer a 220 km/h (fins i tot actualment operat només a 160 km/h). Funciona al llarg de la costa sense cap classe de protecció per evitar entrar il·legalment.
Al mig de l'arc és posat la regió de Catalunya, un dels centres industrials espanyols i un punt turístic important. Catalunya té una població del voltant de sis milions i rebia el 2003 més de 14 un milió turistes des d'uns altres països a Europa.
La costa del Maresme és en la proximitat de Barcelona. A causa d'això, té més població densa i residents més permanents. La línia Maresme és una línia de trànsit de viatjants.
En la Costa Daurada són menys densos i clarament són destinacions estiuenques . Es pot veure que els residents de estiuencs se'n poden anar fàcilment a la platja a peu i l'única dificultat per a ells és la línia ferroviària que han de creuar.
La solució principal aplicada en línies catalanes ha estat evitar infracció amb barreres i construir passatges sota o sobre la línia de ferrocarril.
En àrees del Garraf i Maresme (on hi ha trànsit de viatjants) les línies es protegeixen bastant bé a causa del seu trànsit de viatjants intens, però en la resta de la línia costera la infracció és fàcil en qualsevol punt de la línia.
|
|
|
