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VII Congreso Internacional de Ingeniería de Proyectos
Lloc i data: Pamplona - Iruña, 8-10 de octubre de 2003
Presentació:
La Universitat Pública de Navarra organitza, conjuntament amb l'Associació Espanyola d'Enginyeria de Projectes (AEIPRO), el VII Congreso Ingernacional de Ingeniería de Proyectos.
Aquest congrés neix amb la intenció de promoure el debat i intercanvi d'idees, treballs i experiències entre els grups tècnics, professionals i investigadors d'empreses, indústria, administració, empreses d'enginyeria i consultores, universitats i d'altres organitzacions relacionades amb els projectes.
Ponències:
"Incidencia de las especificaciones técnicas de interoperabilidad en los proyectos de líneas de alta velocidad" A. López Pita.
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Incidencia de las especificaciones técnicas de interoperabilidad en los proyectos de líneas de alta velocidad.
Autors: A. López Pita
Congrés:
VII Congreso Internacional de Ingeniería de Proyectos
Lloc i data: Pamplona - Iruña 8-10 de octubre de 2003
Idioma: Castellà
Observacions: Recull de la ponència a les actes del congrès.
Resum:
La construcción de infraestructuras para servicios de alta velocidad, ha sido una de las principales actuaciones del ferrocarril europeo en las dos últimas décadas. De tal modo que, en la actualidad (diciembre 2002) la red de estas características se extiende a lo largo de 3225 Km, con la distribución geográfica indicada en el cuadro adjunto.
| Alemania | 868 km | 27% |
| Bélgica | 131 km | 4% |
| España | 471 km | 14% |
| Francia | 1506 km | 47% |
| Italia | 249 km | 8% |
En ausencia de una normativa europea de obligado cumplimiento, cada país ha adoptado unos criterios de proyecto propios, que dificultan la implementación de servicios internacionales, en términos técnicos o en términos económicos. Criterios que afectan tanto al ámbito de las infraestructuras como al del material.
Algunos ejemplos o título indicativo, permiten ilustrar esta realidad: el gálibo de los trenes alemanes ICEI, que supera el establecido por la propia Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), impidiendo su circulación por otros países europeos; el sistema de señalización adoptado por España y Alemania (LZB) es incompatible con el existente en la red francesa de alta velocidad (TVM 300 y TVM 430).
La publicación de las STI, pretende superar las limitaciones actualmente existentes para disponer de un red europea de altas prestaciones realmente interoperable a nivel internacional.
En este contexto la presente comunicación tiene por finalidad analizar la influencia tanto técnica como económica que las citadas especificaciones STI tendrán en los proyectos de nuevas infraestructuras. El marco de referencia del análisis será el de los países indicados en el cuadro precedente, con una dedicación especial al caso español.
Para la realización del citado análisis se partirá de un estudio comparativo entre los criterios de proyecto adoptados por cada país (incluyendo su evolución en el tiempo) y las nuevas normas vigentes que establecen los STI.
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