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Congress of Transport Engineering (CIT 2010)
Place and date: Madrid, 7-9 July 2010
Papers:
- "Sensitivity to the value of the time factor in the profitability of a project to extend a metro line: the case of the FGC Barcelona-Vallés line - FGC". Criado, O., M. Sánchez and F. Robusté.
- "Strategic analysis of the competitiveness of the Short Sea Shipping in the distribution of goods". Morales, P. and S. Saurí.
- "Design of a high performance bus network by means of continual estimations". Estrada, M., D. Cuscurita, M. Roca-Riu, J. Ortigosa and F. Robusté.
- "Tandem bus stops for urban buses". Cuscurita, D., J. Ortigosa, C. Trapote and M. Estrada.
- "Design of public surface transport networks taking into consideration variable circulation times according to traffic". Estrada, M., M. Roca-Riu, N. Foletta and P. Martí.
- "Variable management of the speed limit on metropolitan motorways: a conceptual analysis". Soriguera, F.
- "Evaluation of the variable management of the speed limit on the C-32 metropolitan motorway accessing Barcelona". Torné, J.M., D. Rosas and F. Soriguera.
- "Proposal for a purpose of costs and the assigning of these to taxes for the use of the railway infrastructure in Europe". Sánchez-Borràs, M. and O. Criado.
- "Conclusions of the offer–demand study in the area of influence of the great axis FERRMED (Scandinavia-Rhine-Rhone-Western Mediterranean Rail Network)". Maroni, D., Y. Papapanagiotou, J.M. Almoguera, L. Pereira and J.M. Campos.
- "Subjective aspects of traffic congestion in urban areas; the user’s perception". Campos, J.M.
- "Operational and social costs of urban distribution of goods in large metropolitan areas". Fernández-Barceló, I. and J. M. Campos.
- "Model for localisation of strategic areas for logistic activities". Ortigosa, J., M. Estrada, M. Roca-Riu and J.M. Campos.
- "Purpose of costs of a regular line of vehicular cargo". Spuch, B. and S. Saurí.
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Sensitivity to the value of the time factor in the profitability of a project to extend a metro line: the case of the FGC Barcelona-Vallés line - FGC.
Authors:Criado, O., M. Sánchez-Borràs and F.Robusté.
Congress: Congress of Transport Engineering (CIT 2010).
Date and Place: Madrid, 7-9 July 2010.
Summary:
En el año 2004, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) publicó RAILPAG, unas guías para la evaluación de proyectos ferroviarios, basadas en un trabajo previo realizado por el CENIT, y que tenían como objetivo el establecimeitno de un marco de referencia común para la evaluación de proyectos ferroviarios en la Unión Europea.
La ponencia presenta los resultados de la aplicación del proceso de evaluación RAILPAG al proyecto de extensión de la línea Barcelona – Vallès de FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) en Sabadell y Terrassa y analiza la rentabilidad de la inversión, valorada mediante la tasa interna de retorno, frente al valor del tiempo. Los resultados obtenidos permiten concluir sobre la necesidad de cuantificar con precisión el valor del tiempo para obteneruna evaluación fiable de la inversión.
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Strategic analysis of the competitiveness of the Short Sea Shipping in the distribution of goods.
Authors:Morales, P. and S. Saurí.
Congress: Congress of Transport Engineering (CIT 2010).
Date and Place: Madrid, 7-9 July 2010.
Summary:
El objetivo de la ponencia es estudiar el potencial del Short Sea Shipping para distintos sectores industriales a partir de la tipificación de estrategias de distribución de mercancías tipo en función de los posibles requerimientos de la propia industria, de la demanda y del producto transportado y el peso relativo de cada uno de ellos en la toma de decisión de la estrategia de distribución. Se termina por obtener directrices que permiten identificar la idoneidad de adaptar la estrategia de distribución de cada industria al Short Sea Shipping.
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Design of a high performance bus network by means of continual estimations.
Authors:Estrada, M., D. Cuscurita, M. Roca-Riu, J. Ortigosa and F. Robusté.
Congress: Congress of Transport Engineering (CIT 2010).
Date and Place: Madrid, 7-9 July 2010.
Summary:
Una de las maneras de aliviar la congestión en las grandes ciudades es consiguiendo que el transporte público gane terreno al vehículo privado y de esta manera aumentar el número de desplazamientos realizados con modos más sostenibles. Por todo ellos, cada vez son más las ciudades que se inclinan por actuar sobre el transporte público en superficie con el fin de conseguir una red más eficiente. Actualmente, las grandes ciudades presentan redes de autobuses en la que un gran número de líneas tiene una baja velocidad comercial a pesar de disponer de carril bus. Por está razón resulta necesario rediseñar las redes de autobuses actuales para que minimicen los tiempos de viaje y optimicen los recursos disponibles por el operador.
Hasta la Date and Place las redes teóricas que modelaban las redes se dividían en malladas Holroyd (1965) o radiales Newell (1979), sin embargo, recientmente se ha propuesto un modelo con aproximaciones continuas que resulta más adaptable a la ciudad, una red híbrida que aprovecha las buenas caracterísitcas de cada una de las distintas partes de la ciudad Daganzo (2010). La nueva red presenta una estructura mallada en el centro de la ciudad, donde se preveé que sea un polo atractor/generador de viajes, y presente un comportamiento radial en las zonas periféricas, donde se produce un desdoblamiento de las líneas para ampliar la cobertura del servicio.
Las nuevas configuraciones de redes se caracterizan por necesitar un menor número de líneas y aumentar la distancia entre paradas. Esto permite poder alcanzar una mayor velocidad, y potenciar la intermodalidad entre el resto de modos de transporte, ya sea Metro, ferrocarril, o líneas de autobús convencional que se mantienen en zonas donde no es posible la implantación de la nueva red debido a la orografía o peculiaridades de la distribución urbanística o de la zona. Las configuraciones se han aplicado a Barcelona y se presentan los resultados.
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Tandem bus stops for urban buses.
Authors:Cuscurita, D., J. Ortigosa, C. Trapote and M. Estrada.
Congress: Congress of Transport Engineering (CIT 2010).
Date and Place: Madrid, 7-9 July 2010.
Summary:
Un autobús urbano puede invertir hasta 60 segundos en una parada. Este hecho hace que las paradas sean un importante cuello de botella tanto en vías con carril bús o vías sin él.
Añadir zonas de parada en serie puede incrementar la capacidad de la parada y reducir el cuello de botella. En este contexto, el artículo se centra en estudiar el incremento de la capacidad para el caso concreto de tener dos zonas de parada en serie en el carril bus, que a efectos de sencillez se denomina parada tándem.
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"Design of public surface transport networks taking into consideration variable circulation times according to traffic."
Authors:Estrada, M., M. Roca-Riu, N. Foletta and P. Martí.
Congress: Congress of Transport Engineering (CIT 2010).
Date and Place: Madrid, 7-9 July 2010.
Summary:
El diseño de una red de autobuses es una tarea compleja, partiendo de la dificultad de definir de manera única las caracterísitcas de una red óptima. La tarea consiste en diseñar el conjunto de rutas y ajustar las frecuencias de las distintas líneas. La concentración de diferentes rutas a lo largo de los principales corredores de la ciudad es una medida que facilita y potencia las tranferencias entre las líneas del corredor. Sin embargo puede resultar contraproducente cunado se incrementa el número de autobuses en exceso hasta provocar colas de autobuses en el carril y en las paradas que aumentan el tiempo de viaje y disminuyen la fiabilidad.
Se parte de la metodología de creación de red propuesta por Baaj y Mahmassani (1990), Baaj y Mahmassani (1991), Baaj y Mahmassani (1995) se añaden nuevas caractrerísticas para evaluar los efectos que puedan tener en el diseño. La metodología original se basa en el diseño de una red guiada por la matriz de demanda origen- destino y donde todas las líneas disponen únicamente como medida de prioridad la construcción de carril bus. Principalmente, ses considera que la velocidad comercial de los autobuses disminuye con la saturación de los corredores y que las frecuencias se ajustan durante el proceso de creación.
Por último, se presentan los resultados de la aplicación a la red de Barcelona. Se observa que las modificaciones sonsiguen redes de autobuses con mejor velocidad promedio, menor flota de autobuses y kilómetros de ruta y menor número de autobuses en los arcos. Con ello se puede concluir que tener en cuenta estas modificaciones mejora significativamente el funcionamiento de la red diseñada.
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Variable management of the speed limit on metropolitan motorways: a conceptual analysis.
Authors:Soriguera, F.
Congress: Congress of Transport Engineering (CIT 2010).
Date and Place: Madrid, 7-9 July 2010.
Summary:
El primero de enero de 2008, el Servei Català del Trànsit puso en funcionemiento medidas de gestión del límite de velocidad en las autopistas metropolitanas del entorno de Barcelona, con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes provocadas por la circulación de vehículos por estas vías. Este proceso, que se inició con una limitación fija de 80km/h y pretende culminar con unas limitaciones variables e inteligentes, ha suscitado un inmenso impacto social y mediático que se ha traducido en una ristra de opiniones, entrevistes, artículos e informes publicados prácticamente la totalidad de los estamentos de la sociedad civil catalana. Las opiniones expresadas en relación a los efectos de la medida en términos de fluidez del tráfico, han sido en muchos casos contradictorias y cambiantes con el tiempo, así como poco sustentadas científicamente. Esto ha dado lugar a un estado de enorme confusión. En este artículo se presentan los conceptos sólidos que proporciona la ingeniería de tráfico para comprender la medida y estraer una opinión fundada.
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Evaluation of the variable management of the speed limit on the C-32 metropolitan motorway accessing Barcelona.
Authors:Soriguera, F., J.M. Torné and D. Rosas.
Congress: Congress of Transport Engineering (CIT 2010).
Date and Place: Madrid, 7-9 July 2010.
Summary:
La evaluación de los efectos de la gestión del límite de velocidad en las autopistas metropolitanas del entorno de Barcelona, medida instaurada el 1º de enero de 2008, requiere de una anàlisis cuantitativo en términos de fluidez, polución y accidentalidad, teniendo en cuenta qye la comparación debe realizarse en escenarios homogéneos de demanda (i.e. mismas productividades). A partir de una colección de daots obtenidos mediante detectores de espira, situados en la autopista metropolitana C-32 entre Sant Boi de Llobregat y Castelldefels, se presenta en este artículo el proceso que se ha seguido para llegar a la evaluación de la rentabilidad social de la medida, prestando especial atención a la construcción de un escenario de comparación homogéneo, incluyendo la caracterización de los diagramas fundamentales de la vía para antes y despúes de la medida, la modelización macroscópica del corredor basada en un modelo de transmisión de celdas y la evaluación mediante una función objetivo en términos monetarios.
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Proposal for a purpose of costs and the assigning of these to taxes for the use of the railway infrastructure in Europe.
Authors:Soriguera, F., J.M. Torné and D. Rosas.
Congress: Congress of Transport Engineering (CIT 2010).
Date and Place: Madrid, 7-9 July 2010.
Summary:
La tarifación por uso de la infraestructura ferroviaria es obligatoria a los países de la Unión Europea desde hace unos años. Según establece la legislación comunitaria, debe basarse en os costes marginales de infraestructura. Sin embargo, hasta la fecha no todos los países han desarrollado el conocimiento necesario para su correcta definición. La presente ponencia presenta el estado del arte sobre la estimación de costes marginales de infraestructura ferroviaria con fines tarifarios y analiza la aplicabilidad y transferibilidad de las metodolgías y estimaciones existentes. En base a los resultados obtenidos, propone una fucnión de costes y de asignación de los mismos a los cánones por uso de la infraestructura ferroviaria en Europa.
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Conclusions of the offer–demand study in the area of influence of the great axis FERRMED (Scandinavia-Rhine-Rhone-Western Mediterranean Rail Network).
Authors:Maroni, D., Y. Papapanagiotou, J.M. Almoguera, L. Pereira and Campos, J.M.
Congress: Congress of Transport Engineering (CIT 2010).
Date and Place:Madrid, 7-9 July 2010.
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"Subjective aspects of traffic congestion in urban areas; the user’s perception."
Authors:Campos, J.M.
Congress: Congress of Transport Engineering (CIT 2010).
Date and Place: Madrid, 7-9 July 2010.
Summary:
De todos es sabido que la forma en que se calculan los distintos parámetros que se emplean para estudiar y describir el funcionamiento de las condiciones de circulación en las diferentes redes existentes no suele ser compartida con los usuarios de dichas redes.
Usualmente, la forma en que los clientes de las redes de transporte perciben las condiciones de circulación en las mismas no coincide con la visión que tienen lo técnicos encargados de la supervisión, estión y mantenimiento de dichas redes. Los técnicos procuran emplear parámetros mesurables basados en teorías de tráfico, que no siempre son compartidos por los usuarios que viajan inmersos en el flujo circulatorio.
Por este motivo se planteó el recoger de forma directa y explícita las percepciones de los usuarios de las redes de transporte terrestres urbanas respecto al fenómeno de la congestión de tráfico. A este efecto se realizaron unas encuestas telefónicas a muestras representativas de población usuaria de transporte público y privado de los municipios de una serie de ciudades españolas: A Coruña, Barcelona, Bilbao, Madrid, Sevilla y Valencia.
En esta ponencia se exponen algunas de las percepciones sobre la congestión de los conductores y usuarios de transporte público obtenidas mediante dichas encuestas de opinión, además de recoger una serie de parámetros que permiten caracterizar el comportamiento de dichos usuarios en las ciudades citadas anteriormente.
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"Operational and social costs of urban distribution of goods in large metropolitan areas"
Authors:Fernández-Barcelò, I. and J.M. Campos.
Congress: Congress of Transport Engineering (CIT 2010).
Date and Place: Madrid, 7-9 July 2010.
Summary:
Las grandes áreas metropolitanas sufren en la actualidad un fuerte impacto de la distribución urbana de mercancías, tanto en sus calles como en su entorno, por lo que resulta una prioridad para muchas ciudades, la implantación de medidas que reduzcan este impacto en el entorno, a su vez que optimicen la cadena de operaciones que intervienen en la distribución urbana de mercancías; o lo que es equivalente, reducir los costes sociales y los costes opreativos de la distribución urbana de mercancías. Por todo ello, se considera necesario establecer una metodología para la estimación de estos costes, así como su cuantificación.
La ponencia consta de las partes que prosiguen:
- Modelo y Cuantificación de los Costes Operativos Unitarios: se define un modelo de costes a partir de las variables más relevantes de los costes operativos y se cuantifican estos costes para valores concretos de estas variables. Las etapas/operaciones consideradas son transporte, inventario, pedido, empaquetado y manipulación.
- Modelo y Cuantificación de los Costes Sociales Unitarios: se define un modelo de costes a partir de las variables más relevantes de los costes sociales y se cuantifican estos costes para valores concretos de estas varibles. Se presentan resultados de costes socailes unitarios refernetes a los accidentes, ruido, polución, cambio climático y congestión.
- Sensibilidad de los Modelos: se realiza un anàlisis de su sensibilidad frente a cambios en los valores de las variables o parámetros más determinantes.
- Caso práctico. Costes en la ciudad de Barcelona: se exponen los resultados de los costes operativos y sociales en la ciudad de Barcelona para varios escenarios. Se muestra finalemente una comparativa de resultados entre dichos escenarios.
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"Model for localisation of strategic areas for logistic activities."
Authors:Ortigosa, J., M. Estrada, M. Roca-Riu and J.M. Campos.
Congress: Congress of Transport Engineering (CIT 2010).
Date and Place: Madrid, 7-9 July 2010.
Summary:
La ubicación de las plataformas logísticas es el factor clave para su rendimiento y competitividad empresarial. La búsqueda de esta localización estratégcia es, por tanto, esencial a la hora de su planificación. En este artículo se presenta el desarrollo de una metodología de localización de zonas estratégicas para actividades logísitcas basada en las redes “Hub and Spoke”. Esta metodología proporciona la configuración de una red óptima de hubs a partir de los flujos de mercancías, costes de transporte y las conexiones entre nodos. Su aplicación es de caràcter macroscópico y de ahí el caso analizado en el artículo a nivel nacional.
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"Purpose of costs of a regular line of vehicular cargo."
Authors:Spuch, B. and S. Saurí
Congress: Congress of Transport Engineering (CIT 2010).
Date and Place: Madrid, 7-9 July 2010
Summary:
Ante el nuivel de saturación actual de las infraestructuras viarias en Europa nace la oportunidad de promover el Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) tambíen conocido como Short Sea Shipping (SSS) como modo de tranporte fiable y complementario a la distribución mediante vehículos de gran tonelaje.
Por ello, se ha considerado importante estudiar los costes de la pata marítima de esta cadena intermodal y así servir de base para futuras investigaciones que traten los costes totales del transporte e incluso cómo se implantan las tarifas del flete marítimo.
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