Fleet rerouting strategies with real-time traffic information.
Summary:
El Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) o Short Sea Shiping (SSS) se define como:
El movimiento de mercancías y pasajeros por mar entre puertos situados en territorio de la Unión Europea o entre esos puertos y los situados en países no europeos con una línea de costa en los mares ribereños que rodean Europa (Comisión Europea 1999).
Modelo de costes del tramo marítimo.
Aparecen trade off entre las economías de escala y el peso del combustible y el tiempo en puerto (llegando a limitar el tamaño de buque óptimo).
Adecuación del SSS a las estrategias de distribución.
Los sectores/emrpesas potencialmente usuarios del SSS son:
- Operadores logísticos, enfocados en sectores pesados (vehículos, materias primas, componentes de alto valor añadido) en los que en ellos reside al poder de decisión de la logística de carga.
- Empresas con flujos concentrados y que organizan el transporte (Automoción, Químicas, Aceros,...), donde los cargadores son los que tienen el poder de decisión.
- Ayudar a operadores especializados en tamaño medio a comercializar el servicio a cargadores con flujos no concentrados.
Modelo de negocio del transportista.
El transporte por carretera domina a la opciones de SSS para distancias cortas.
Las frecuencias comerciales que son rentables para las navieras en distancias marítimas habituales en Europa son suficientemente atractivas para las necesidades de la mayoría de los cargadores.
El SSS se hace especialmente atractivo cuando es viable la opción no acompanyada, pues acostumbra a implicar una reducción sustancial en el coste. Aunque queda supeditado a la capacidad de reaprovechar la cabeza tractora, siendo clave el grado de sincronización y las frecuencias del tramo marítimo para su competitividad.
Posibles tendencias futuras el mercado del SSS.
Tendencia actual a la agrupación/organización de transportistas usuarios del SSS y a empresas de transporte terrestre con operaciones más basadas en el SSS.
Una posible evolución temporal natural parece componerse de una sucesión de equilibrios que pasarían por la:.
- Agregación de trasnportistas y creación de pools de plataformas.
- Reducción del precio de flete y cambio en la estrategia de distribución.
- Fusión o compra de naviera y operador logístico.
Las medidas a implementar por parte de la naviera – transportistas para un mayor desarrollo del mismo deben estar orientadas a.
- Facilitar la aparición de competencia.
- Introducir incentivos para reducir los costes marítimos.
- Incrementar el coste de los modos alternativos al SSS (la carretera).
- Incentivos hacia la mejora de la calidad del servicio.
- Fomentar la agrupación de cargas.
