|
Effect evalutaion of the implementation of a combined pricing scheme on a congested metropolitan road network
Authors: Salas, M, F. Robusté i S. Saurí
Congress: XV Congress Panamericà d'Enginyeria de Trànsit i Transport
Place and Date: Cartagena de Indies, Colòmbia, del 14 al 17 de setembre de 2008
Language: castellà
Summary:
La tarifació de la congestió (road pricing) està sent àmpliament emprada per diversos governs per a pal·liar els costos externs que es produeixen sobre la societat quan els conductors realitzen viatges o recorren quilòmetres addicionals. Road pricing proporciona als usuaris del vehicle incentius apropiats per a modificar la seva conducta de viatge i permet optimitzar l'ús de les carreteres, captar recursos per al finançament d'infraestructures i implementar altra sèrie de mesures per a disminuir els efectes del trànsit.
Seguint aquesta tendència, vam presentar un model que permet configurar diferents esquemes de road pricing i en aquest cas apliquem una estructura composta de dues tarifes: una tarifa d'entrada a l'autopista més una tarifa segons la distància recorreguda. Amb aquest esquema tarifari es dissuadeix la demanda fins a certs nivells d'acceptabilitat i s'estimen els efectes sobre el benestar social a partir de la variació dels excedents d'usuari i productor, més encara si inicialment existeixen peatges per motius de finançament de la infraestructura.
Els resultats mostren que a l'incrementar la tarifa d'accés a l'autopista i deixar una tarifa quilomètrica baixa, s'eviten major quantitat de viatges de curt recorregut beneficiant els viatges amb trajectes llargs, produint menors pèrdues d'excedent d'usuari, menor captació d'ingressos i major guany de benestar social. D'altra banda, a l'establir una tarifa d'accés baixa i incrementar la tarifa per quilòmetre hauria permissivitat amb els viatges curts però s'és coercitiu amb els viatges de llarg recorregut. En aquest cas, es genera major quantitat de recapto brut en canvi d'una major pèrdua d'excedent d'usuari, i un menor guany de benestar social comparat amb el cas anterior. Aquest model s'ha aplicat sobre la xarxa de carreteres de l'Àrea Metropolitana de Barcelona.
|
