CONGRÉS |
 |
|
 |
83rd TRB Annual Meeting (Transportation Research Board)
Lloc i data: Washington, 11-15 gener 2004
Presentació:
Congrés de caràcter anual del Transportation Research Board (TRB), una de les insttitucions del National Research Council americà dedicada a la investigació en temes de Transport.
Ponències:
"Formulas to Estimate the VRP Average Distance Traveled in Elliptic Zones" F. Robuste, M. Estrada & A. Lopez Pita
"High-speed line airport connections in Europe: state of the art study" A. López Pita & F. Robusté
"Impact of high-speed lines in relations with very high frequency air services" A. López Pita & F. Robusté
"Methodology to obtain maritime routes of Minimum Time" F. Robuste, R. Masip & A. Lopez Pita
|
|
PONÈNCIES |
|
|
|
Formulas to estimate the VRP Average Distance Traveled in Elliptic Zones
Autors: F. Robusté, M. Estrada i A. López Pita
Congrés:
83nd TRB Annual Meeting (Transportation Research Board)
Lloc i data: Washington, 12- 15 gener 2004
Idioma: Anglès
Resum:
Aquest article defineix algunes expressions compactes per avaluar que la distància mitjana viatjava en problemes de VRP en circular i zones elolíptiques. Aquestes fórmules s'han fet empíricament dels resultats obtinguts per l'aplicació a un conjunt de problemes d'algoritmes heurístics (Clarke & Wright, Pescador & Jaikumar i Gillet & Moliner) i mètode de Daganzo's basat en aproximacions contínues de la demanda distribució espacial.
Els problemes es resolen i estan dissenyats automàticament per un ordinador. La capacitat de vehicle ha estat l'única coacció considerada en el disseny de gira. Si N és el nombre de punts i C és la capacitat de vehicle, s'ha mostrat que l'algoritme de Clarke i Wright proporciona les millors solucions especialment quan N<50 o N/C<14. D'altra banda, les solucions amb el mètode de Daganzo?s no són adequades quan N/C<3.
|
|
 |
High-speed line airport connections in Europe: state of the art study
Autors: A. López Pita i F. Robusté.
Congrés:
83nd TRB Annual Meeting (Transportation Research Board)
Lloc i data: Washington, 12- 15 gener 2004
Idioma: Anglès
Resum:
La connexió aèria i serveis ferroviaris d'alta velocitat en aeroport apareixia fa aproximadament quinze anys a Europa. La primera connexió d'aeroports per a trens d'alta velocitat s'establia el 1989 prop del protocol signat per ferrocarrils francesos i la regió Rhône-Alpes per a una nova estació de TGV a l'Aeroport de Lió. Aquest enllaç d'aire ferroviari introduïa un servei comercial al final de 1994.
Les iniciatives noves han vist el llum de dia o s'han planejat des d'ells, com les connexions d'alta velocitat noves als aeroports següents: Paris-Roissy, Frankfurt-Main, Schiphol-Amsterdam, Köln, Dusseldorf, i Zaventem-Brusseloles. Les interconnexions de xarxa aèries ferroviàries es poden incloure com part d'una lògica futura especialment amb la relació per curtcircuitar-se distanciar viatjar aire. La transferència d'aquest tipus de trànsit cap al ferrocarril podria alliberar algunes ranures, que podria ser utilitzat molt de temps rutes aèries de distància. D'aquesta perspectiva el propòsit d'aquest article és presentar la modernitat actual sobre la intermodalitat d'aire ferroviari en aquells aeroports en la Unió Europea.
|
|
 |
Impact of high-speed lines in relations with very high frequency air services
Autors: A. López Pita i F. Robusté.
Congrés:
83nd TRB Annual Meeting (Transportation Research Board)
Lloc i data: Washington, 12- 15 gener 2004
Idioma: Anglès
Resum:
La ruta aèria Madrid-Barcelona constitueix el corredor domèstic a Europa amb la demanda més gran de trànsit: 4.2 un milió passatgers durant l'any 2002. La gamma de serveis es constitueix per més de 60 vols per dia per direcció, proporcionada per tres línies aèries: Iberia, Airejar Europa i Spanair. Les dues últimes companyies han estat en funcionament ja que 1994, amb motiu del procés d'aire que liberalitza trafica Europa.
Donat aquest context, l'article present té un propòsit dual: per, per una banda, analitzar els efectes d'aire que liberalitza trafiquen aquesta ruta entre Madrid i Barcelona; això les anàlisis cobriran ambdós l'augment en mobilitat ocasionada per l'adveniment de companyies noves, així com la modificació en la distribució per mitjà de transport del monopoli previ a la competència actual; i d'altra banda presentar una probable anàlisi del guió que es pot preveure pel pròxim futur (l'any 2005), quan obrirà una línia de ferrocarril d'alta velocitat nova per a servei comercial.
|
|
 |
Dial-a-bus system for handicapped people in Barcelona
Autors: F. Robusté, X. Roselló i A. López Pita
Congrés:
83nd TRB Annual Meeting (Transportation Research Board)
Lloc i data: Washington, 12- 15 gener 2004
Idioma: Anglès
Resum:
En el marc d'una eina informàtica pensada per facilitar transport de damunt demanda per a passatgers de mobilitat reduïda, dos algoritmes han estat dissenyats per a les trajectòries de ruta d'autobusos. El problema d'optimització de planificació (rutes òptimes a una destinació fixa o d'un origen fix) és resolt per un algoritme de recuita simulat d'una manera que minimitza el temps total passat pels genets a l'autobús.
El problema de funcionament en temps real (rutes òptimes amb peticions marca una passejada dinàmiques) es resol amb una heurística ad hoc basada en el concepte de probabilitat i representa la contribució principal de l'article. L'algoritme adreça el cas d'una flota d'autobusos que proporcionen servei a uns quants usuaris, on cada usuari té un punt diferent d'origen i destinació. Així, es recupera cada autobús i cau d'usuaris al llarg de la llargada de la trajectòria. En aquest cas, s'assigna cada usuari a una línia d'autobús d'una manera que maximitza la viabilitat de la xarxa d'autobusos. Es demostra que l'algoritme és robust i acurat amb les dades reals sobre comportament dels minusvàlids a Barcelona.
|
|
|
