CONGRÉS |
 |
|
 |
VI Congreso de Ingeniería del Transporte
Lloc i data: Saragossa, 23-25 juny 2004
Presentació:
El VI Congres d'Enginyeria del Transport és continuació de cinc edicions anteriors, organitzat per la Universitat de Saragossa mitjançant l'Àrea de Transports del seu Departament d'Enginyeria Mecànica.
Ponències:
"EuroRAP. Hacia un sistema de transporte por carretera sin muertos ni heridos graves. Un nuevo enfoque en materia de seguridad vial: el "benchmarking" de las carreteras europeas (EuroRAP)." Thorson, Leif
"El mantenimiento de vía en líneas de alta velocidad: experiencia disponible y su posible extrapolación a las líneas de alta velocidad." Luis Ubalde, Andrés López Pita, Paulo Fonseca i Adrina Bachiller
"Analogías y diferencias de la alta velocidad y la muy alta velocidad: repercusiones prácticas en el deterioro de la vía." Adrina Bachiller, Andrés López Pita i Luis Ubalde
"Importancia en el deterioro de la vía de las líneas de alta velocidad de las vibraciones inducidas en la capa de Balasto." Paulo Fonseca Teixeira, Carles Casas Esplugas i Andrés López Pita.
"Existe aún margen para la optimización del diseño de la vía sobre balasto para líneas de alta velocidad?" Paulo Fonseca Teixeira, Carles Casas Esplugas i Andrés López Pita.
"Comparativa de heurísticos para la optimización de rutas de reparto en zonas circulares y elípticas." Miquel Estrada, Núria Corominas i Francesc Robusté.
"Optimización de la explotación del tranvía de Barcelona." Núria Corominas, Francesc Robusté, Javier Vizcaino, S. Alvarez i Miquel Estrada.
"Nuevo escenario concurrencial de los servicios de alta velocidad por ferrocarril: las compañías aéreas "low cost". Andrés López Pita
|
|
PONÈNCIES |
|
|
 |
CIT'04 - EuroRAP. Hacia un sistema de transporte por carretera sin muertos ni heridos graves. Un nuevo enfoque en materia de seguridad vial: el "benchmarking" de las carreteras europeas (EuroRAP)
Autors: Thorson, Leif
Congrés:
VI Congreso de Ingeniería del Transporte
Lloc i data: Saragossa, 23-25 juny 2004
Idioma: Castellà
Resum:
Un nou enfocament hauria de ser plantejat en matèria de seguretat vial encaminat cap a un sistema de transport per carretera sense morts ni ferits greus. La idea de criminalitzar als conductors no pot ser la via per millorar la seguretat vial. Quan s'analitza la seguretat vial s'ha d'entendre el sistema de transport per carretera com un tot i per tant s'ha de procurar que aquest sistema tingui les mínimes repercussions en la salut pels usuaris que utilitzen aquest sistema de transport. La "Visión Zero" Sueca ja fa temps que te aquesta idea global de sistema, que subjacent en varis projectes europeus que s'han vingut desenvolupant en els últims temps. Així el projecte EuroNCAP (estrelles que obtenen els vehicles segons el seu nivell de seguretat) i més recentment el projecte EuroRAP (de valoració de les carreteres europees) són dos exemples d'aquesta visió estratègica de la seguretat vial a llarg termini.
|
|
 |
CIT'04 - El mantenimiento de vía en líneas de alta velocidad: experiencia disponible y su posible extrapolación a las líneas de alta velocidad
Autors: Luis Ubalde, Andrés López Pita, Paulo Fonseca i Adrina Bachiller
Congrés:
VI Congreso de Ingeniería del Transporte
Lloc i data: Saragossa, 23-25 juny 2004
Idioma: Castellà
Resum:
En aquesta comunicació es pretén oferir criteris per a avaluar la deterioració de la qualitat geomètrica de la via en línies d'alta i molt alta velocitat sobre balast, en relació amb la deterioració normal de la via de les línies convencionals. Concretament, en una primera part, es mostra el resultat d'extrapolar, a velocitats de fins a 350 km/h, diferents lleis de deterioració de la via, validades en assajos de laboratori o fins i tot en trams experimentals de via, però a velocitats molt més reduïdes. Les limitacions i la falta de determinació de les esmentades lleis obliguen a una anàlisi alternativa, centrat en el càlcul de les càrregues dinàmiques que exerceixen els vehicles sobre la via. A partir d'aquest plantejament, es comprèn la influència que tenen la rigidesa de la via i el disseny dels vehicles, no només quant a la seva càrrega per eix, sinó també quant a les seves masses no suspeses. Atenent a aquests criteris, s'ha assolit que en algunes línies d'alta velocitat la deterioració infligida a la via sigui equiparable a la deterioració corresponent al causat per trens convencionals circulant a velocitats molt més baixes. La importància d'aquesta constatació afecta sens dubte al disseny dels recursos i de les instalolacions de manteniment de via, tant per a l'àmbit de l'alta velocitat com per al de la molt alta velocitat.
|
|
 |
CIT'04 - Analogías y diferencias de la alta velocidad y la muy alta velocidad: repercusiones prácticas en el deterioro de la vía
Autors: Adrina Bachiller, Andrés López Pita i Luis Ubalde
Congrés:
VI Congreso de Ingeniería del Transporte
Lloc i data: Saragossa, 23-25 juny 2004
Idioma: Castellà
Resum:
En aquesta ponència es desenvolupa una anàlisi de la tracció ferroviària que es troba en explotació comercial en les línies d'alta velocitat, així com dels avantatges i inconvenients que presenta l'aplicació de tracció concentrada i distribuïda. Així mateix, s'analitzen les tendències de futur en relació a les velocitats màximes de les noves línies ferroviàries i a l'agressivitat, respecte a la deterioració de l'anivellació, que poden suposar les diverses opcions de vehicles ferroviaris.
|
|
|
CIT'04 - Importancia en el deterioro de la vía de las líneas de alta velocidad de las vibraciones inducidas en la capa de Balasto
Autors: Carles Casas Esplugas, Paulo Fonseca Teixeira i Andrés López Pita
Congrés:
VI Congreso de Ingeniería del Transporte
Lloc i data: Saragossa, 23-25 juny 2004
Idioma: Castellà
Resum:
La posada en servei de línies d'alta velocitat a Japó en la dècada dels 60 va posar en relleu la importància del comportament vibratori de la capa de balast. Així, Katoh i Kakegawa van mostrar, en 1970 la ràpida deterioració del balast en la línia Tokaido Shinkansen, constatant la polvorització de les partícules i la necessitat d'un notori increment de les operacions de manteniment.
Per la seva banda, els ferrocarrils francesos van realitzar mesuraments d'acceleracions en els components de la superestructura durant els assajos previs a la posada en servei de la línia d'alta velocitat Paris-Lió i van constatar l'increment de les acceleracions en el balast, que a 300 km/h són gairebé el doble que a 140 km/h mentre que en el carril i les travesses l'augment era molt menor.
Al seu torn, s'ha constatat el desgast en la capa de balasto de la via es produeix pels efectes de les tensions verticals (?) i les acceleracions de les partícules (?). Tradicionalment ha estat l'efecte de les tensions verticals el qual ha estat considerat (ja sigui de forma quasi estàtica o dinàmica). En aquesta línia s'ha reduït el pes no suspès dels vehicles i s'han optimitzat l'espessor de la capa de balast i l'estructura de les capes d'assentament i la plataforma.
En aquesta comunicació es presenta la hipòtesi que en el desgast del balast per les circulacions d'alta velocitat les acceleracions de les partícules juguen un rellevant paper. A aquest efecte s'analitzen les vibracions a les quals està sotmès el balast, es presenten els paràmetres determinants en el procés i com pot ser el comportament de la capa de balast sotmesa a aquestes vibracions.
Així, s'especifiquen quins són els rangs de freqüència que més poden afectar a l'estructura del balast i criteris per a l'adopció de mesures destinades a mitigar les vibracions en la capa de balast com l'ús de plaques d'assentament més flexibles.
|
|
 |
CIT'04 - Existe aún margen para la optimización del diseño de la vía sobre balasto para líneas de alta velocidad?
Autors: Paulo Fonseca Teixeira, Carles Casas Esplugas i Andrés López Pita.
Congrés:
VI Congreso de Ingeniería del Transporte
Lloc i data: Saragossa, 23-25 juny 2004
Idioma: Castellà
Resum:
L'homogeneïtzació verificada en la configuració estructural de les vies d'alta velocitat sobre balast construïdes en els últims anys sembla indicar que ja es va arribar una certa optimització en el seu disseny. No obstant això, l'anàlisi de la problemàtica associada als costos de manteniment de les principals vies d'alta velocitat mostra que existeix encara un marge rellevant d'optimització de la configuració de les mateixes que deriva d'una major comprensió de la incidència del paràmetre "rigidesa vertical de la via". La present ponència evidencia la important repercussió econòmica que pot suposar assolir una rigidesa vertical de la via adequada a les característiques particulars de cada línia.
|
|
 |
CIT'04 - Comparativa de heurísticos para la optimización de rutas de reparto en zonas circulares y elípticas
Autors: Miquel Estrada, Núria Corominas i Francesc Robusté.
Congrés:
VI Congreso de Ingeniería del Transporte
Lloc i data: Saragossa, 23-25 juny 2004
Idioma: Castellà
Resum:
En les rutes de repartiment la distància total que recorren els vehicles incideix directament sobre els costos de distribució. D'aquesta manera, en la fase de planificació de les rutes de distribució és important disposar d'eines que permetin estimar a priori la distància total òptima per a servir als punts de demanda.
Aquest article compara diversos algoritmes heurístics d'ús habitual (Clarke i Wright, Fisher i Jaikumar, Gillet i Miller) en la solució de problemes de rutes de repartiment (VRP,…) Addicionalment, s'obtenen empíricament unes fórmules compactes que estimen la distància total recorreguda.
En un primer lloc, s'ha estudiat el problema del viatjant de comerç (TSP Traveling Salesman Problem), la ruta de distància mínima d'un vehicle que passa per tots els punts de visita una sola vegada. A partir de la resolució d'una bateria de casos en regions amb formes quadrades i allargades, s'obté la performance dels distints algoritmes i diverses fórmules estimatives de la distància en funció de les principals variables del sistema.
En el cas del problema Vehicle Routing Problem (VRP), es disposa d'una flota de vehicles de capacitat limitada que deu servir a diversos punts de repartiment d'una forma òptima. La bateria de casos s'ha generat és aquesta ocasió en zones de repartiment circulars i elolíptiques, obtenint fórmules predictives compactes per regressió multivariant.
Les conclusions subratllen l'efectivitat de cada algoritme en les diverses situacions i comparen les expressions matemàtiques propostes amb fórmules existents en la literatura científica.
|
|
 |
CIT'04 - Optimización de la explotación del tranvía de Barcelona
Autors: Núria Corominas, Francesc Robusté, Javier Vizcaino, S. Alvarez i Miquel Estrada.
Congrés:
VI Congreso de Ingeniería del Transporte
Lloc i data: Saragossa, 23-25 juny 2004
Idioma: Castellà
Resum:
Un dels principals factors que fan decisiu la competitivitat d'un model de transport és la seva velocitat comercial. En el cas del tramvia, al parlar de velocitat comercial, a part de tenir en compte les característiques tècniques del vehicle i del traçat, hauran de considerar-se factors externs com la demanda existent en les parades, el nivell de conflictivitat dels encreuaments, la coordinació semafòrica, l'existència de trams en via única i totes les possibles incidències que poden sorgir durant el recorregut del vehicle.
El nou tramvia del Baix Llobregat de Barcelona, format per tres línies que conflueixen en un tronc comú al llarg de l'Avinguda Diagonal, es caracteritza per circular segregat del trànsit rodat, creuant el seu traçat determinades vies amb problemes de congestió en certes franges horàries i amb l'existència d'alguns trams en via única en dos de les tres línies que la conformen. L'article estudiarà els factors cau de la velocitat comercial del Trambaix, així com el camí a seguir per maximitzar-la, optimitzant així la seva explotació.
S'analitzarà la velocitat comercial del tramvia del Baix Llobregat en diversos casos, partint del més favorable (hora vall, sense cap tipus d'incidència que dificulti la seva circulació) i fins el pitjor dels casos possibles on el tramvia circula (hora punta o incidències al llarg del seu recorregut). Dins d'aquests anàlisis, es considera l'efecte típic del transport urbà en superfície que es l'aparellament de vehicles, el qual te efectes la qualitat de servei ofertada.
L'existència de trams de una sola via, poden produir també certes demores que redueixen la seva velocitat comercial, demores que resulten magnificades al barrejar-se amb incidències.
Altre punt objecte de l'estudi es l'encreuament amb determinats carrers (Numància, per exemple) amb l'Avinguda Diagonal, amb possibilitats de bloqueig en la marxa del tramvia.
Tots aquest factors s'han modelitzat analíticament en una fulla de càlcul comercial constituent així un sistema d'ajuda a la decisió (DSS, decission suport system) genèric, aplicable, aplicable en qualsevol línia de tramvia, de manera que proporciona la velocitat comercial més probable i els seus intervals de confiança en funció dels diversos paràmetres d'entrada.
|
|
 |
Nuevo escenario concurrencial de los servicios de alta velocidad por ferrocarril: las compañías aéreas "low cost"
Autors: Andrés López Pita
Congrés:
VI Congreso de Ingeniería del Transporte
Lloc i data: Saragossa, 23-25 juny 2004
Idioma: Castellà
Resum:
L'aparició dels serveis ferroviaris d'alta velocitat a l'inici dels anys 80 del passat segle, es va considerar, inicialment, com l'alternativa terrestre més ràpida respecte a l'aviació.
No obstant això, a principis dels anys noranta va semblar necessària la introducció de la idea de la complementarietat entre l'alta velocitat i l'avió. Es tractava d'aprofitar al màxim les possibilitats d'aquest nou ferrocarril d'elevades prestacions al mateix temps que contribuïa a reduir els greus problemes de congestió que l'aviació tenia i segueix tenint a Europa. Recentment, no obstant, un nou tipus d'oferta de serveis aeris ha estat implementat en les relacions nacionals i internacionals a Europa, amb l'aparició de les companyies "low cost". El resultat ha estat un ràpid progrés de la demanda cap a aquestes companyies, en detriment dels serveis aeris convencionals.
En aquest context, la present comunicació té per objecte: analitzar el nou escenari concurrencial al que s'enfronta el ferrocarril d'alta velocitat en relacions nacionals (ex. entre París i *Marsella) i en relacions internacionals (ex. París i Colònia); exposar els principals impactes produïts en la distribució modal ferrocarril-avió, i finalment, esbossar quin pot ser l'impacte sobre la demanda ferroviària, amb l'extensió prevista dels serveis *low cost".
|
|
|
