Support to institutions & enterprises |
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REPLICA - Spanish network of Inter-modal logistic platforms to improve the goods transportation competitiveness and environmental sustainability.
Customer entity:
MFOM (Ministerio de Fomento)
Project Description:
El presente proyecto pretende analizar las características del sector del transporte de mercancías en España desde el punto de vista de su relación con las diversas infraestructuras complementarias existentes hoy en día, determinar las características funcionales óptimas que deben cumplir dichas infraestructuras para racionalizar la gestión del sector del transporte de mercancías en España y diseñar una red nacional coordinada de Centros Logísticos que optimicen las redes nacionales del transporte de mercancías, dotando a las empresas españolas de una ventaja competitiva en el mercado de la logística y el transporte.
Los resultados del proyecto de investigación propuesto dotarán de una herramienta útil de valoración de los efectos en el transporte de mercancías y, por tanto, indirectamente en el tejido económico básico del país y en las oportunidades de empleo que se derivan de sus inversiones. La investigación propuesta será de gran utilidad para evaluar planificaciones futuras, y determinar las zonas y corredores de crecimiento económico en el país. Asimismo, se dispondrá de criterios para favorecer el equilibrio y la cohesión territorial, dando oportunidades de desarrollo equilibrado a las distintas zonas del territorio nacional.
Los resultados permitirán desarrollar herramientas de ayuda, decisión que puede acabar convirtiéndose en productos y por tanto en "spin-off".
Year:
2009-2011
Situation:
In curs
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DISTEMAR - Optimal design of rolled cargo maritime terminals at a physical and operative level.
Customer entity:
MFOM (Ministerio de Fomento)
Project Description:
The Spanish maritime traffic is growing at a dramatic pace, being this assertion specially true for the traffic related with Short Sea Shipping. Efforts to reduce the amount of time the cargo spends in the terminals and to maximise the productivity of this kind of terminals are thus critically needed. In such a context, the goal of this proposal is to optimize both physically and operatively the rolled freight cargo terminals (ro-ro, ro-pax and vehicles).
Two task sections: the first one aims at optimizing the operations within the rolled freight cargo terminals assuming the current confiurations, which will provide a guide for its design and explotation, the second on will suggest and analyze new terminal designs, including the possibility of new equipments to handle the cargo.
Objectives:
El objetivo principal del proyecto es la optimización de las operaciones en las terminales de carga rodada (ro-ro, ro-pax y automóviles), reduciendo los tiempos de estancia en puerto, ya sea con los actuales diseños o proponiendo nuevos diseños de las terminales, incluyendo equipos, concretamente:
- Optimizar las operaciones.
- Elaborar una guía para el diseño y la explotación de las terminales de carga rodada.
- concepción de nuevas configuraciones en planta, en equipos y en el modo de organizar las operaciones.
Year:
2009-2010
Situation:
In curs
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DESTINO - Development of methodologies to evaluate the economic impact of the transport system by means of interregional input-output charts.
Customer entity:
MFOM (Ministerio de Fomento)
Project Description:
The main goal this project is the development of a full integrated and homogeneous methodological approach to deal with the economic and social impacts of transportation system in Spain, including both infrastructures and transportation activities, jointly with policy related actions. These alternative approaches share a common tool, to be performed in the project framework, which is a multiregional Imput-Output Table that includes detailed desegregation of transport activities.
Objectives:
The general goal can be split into three specific work lines:
- stimation of a new Multiregional Imput-Output Table which includes alternative transport activities such us roads, rail ways, shipping, air, etc. This new table should solve the main problems pointed out in different theoretical, technical and applied papers indentified along the related literature.
- Estimation of the economic and social impacts derived from the investment in new transportation infrastructures by way of two different approaches: reional incomes and spillovers effects, and economic valuation of induced changes in accessibility indices (including their effect on general transportation costs).
- stimation of social and economic impact of transportation poliices, analyzing the external costs structures of alternative transport modes in order to evaluate the effects of different pricing and fiscal policies and its dissemination across economic system.
Final outputs to be obtained from this research project include: a) the availability a new powerful tool such as a transportation specific Multiregional Imput-Output Table, b) than can be used to test and develop alternative methodologies to analyze the transportation system in Spain, and which up to now could not be applied because of information shortages, and c) a well developed and homogeneous set of alternatives approaches to deal with transportation system analyses that are fully new or newly applied to the Spanish economy.
Year:
2009-2011
Sitution:
In curs
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SIMETRIA - Simulation models for the evolution of global and reional transportation multi-modal scenarios.
Customer entity:
MFOM (Ministerio de Fomento)
Project Description:
Se trata de un proyecto del “Subprograma de Transporte e Infraestructuras del Programa Nacional de Cooperación Público – Privada” del Plan Nacional de I+D+I 2008-2011, el proyecto lo desarrolla un consorcio liderado por el CENIT en el que participan las Universidades de Sevilla y La Coruña, y la empresa consultora de transporte INTRA (PYME).
Es un proyecto de investigación con un primer objetivo de desarrollo de los algoritmos para el tratamiento, computacionalmente eficiente, de modelos estratégicos para la planificación multimodal del transporte incluyendo explicitamente las interacciones entre modos de transporte y los procesos de selección modal.
El segundo objetivo es el desarrollo de modelos multimodales de asignación dinámica de tráfico y los modelos asociados de estimación dinámica de matrices de movilidad.
Objectives:
Complementariamente el proyecto tiene el objetivo de insertar el software desarrollado en un paquete, con interfases gráficas del usuario, flexibles y amigables, que sea susceptible de acontecer un producto comercial para uso de los profesionales, para la realización de proyectos de tráfico y transporte y de las técnicas de las administraciones responsables de la gestión del tráfico.
Year:
2009-2011
Situation:
In curs
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MOBITRANS - Innovation of information technologies for travellers to foster the sustainable urban mobility.
Customer entity:
MFOM (Ministerio de Fomento)
Project description:
The goal of the project is to foster the sustainable urban mobility and the use of public transport by means of the research and development on new methods and information technologies to support the operative planning of travellers in the urban areas.
The project aims the development of a decision support system for travellers to choose routes and transport modes in urban areas, in a comprehensive way (all modes), that fosters the use of sustainable modes and the public transport, reliable and really useful to travellers. The system should be able to generate enough reliability to users on system information recommending appropriate routes in order to increase the user utilization.
Objectives:
The system development means a series of technologic and social threats to face, and a series of innovation aspects respect the current state-of-the-art:
- Considering all transport modes and their combinations, public and privates, when calculating alternatives to present to users.
- To incorporate other travel options such carpooling, car sharing, park and ride, etc.
- To inform the traveller on alternative evaluation indicators apart form the total travel time, such, sustainability impact, travel comfort, convenience, cost, etc..
- The ability to provide dynamically (depending on each moment) an estimation of travel times.
- To explore a low cost technology to detect urban traffic intensities and speed.
A total of three pilot cases will be performed to appropriately ensure the system validation and applicability:
- Valencia City.
- Zaragoza City.
- Barcelona City.
Year:
2009-2010
Situation:
In curs
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MITRA - Traffic dynamic models for integrated corridor management
Customer entity:
MICINN (Ministerio de Ciencia e Innovación)
Project description:
Development some mathematical and simulation models, based on the traffic flow theory from a corridor analysis. This project aims at understanding and explaining the phenomena dynamics that the demand temporal evolution enerates. Thus, forecasting its short-term evolution, identifyng the possible management policies and evaluating its impacts well be possible. Special attention will be given to the theoretical and empirical analysis of the speed limit dynamic management strategies in the access highways of a metropolis. Even though these strategies are widely used in different European metropolis, knowing deeply the effects of these measures becomes a central subject matter in the scientific debate. The effects of these policies will be particularly evaluated on threreaspects: traffic flow, reducing contaminant emissions and road safety. The analysis tries to be conceptual in order to allow an understanding of the problem and the design of a good solution, without being too detailed, since it could blur the concept to be approached.
Objectives:
- Desarrollo de modelos dinámicos de simulación mesoscópica de tráfico.
- Estimación de matrices dinámicas de movilidad.
- Integración de políticas de gestión de tráfico.
- Evaluar los efectos de la gestión dinámica.
- Benchmarking europeo y contraste de conclusiones.
- Efectos de la gestión dinàmica del límite de velocidad sobre el flujo del tráfico.
- Metodología de evaluación de la función objetivo, comparando escenarios con la aplicación de estas medidas de gestión.
- Evaluación de los posibles esquemas de aplicación de la gestión variable de la velocidad en corredores como el tipo de España.
- Esquemas alternativos de gestión variable de los límites de velocidad.
- Aplicación de medidas complementarias y futuras áreas de investigación.
Year:
2009-2012
Situation:
In curs
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MEDIMEC - Efficient models of road freight tranportation.
Costumer entity:
MICINN (Ministerio de Ciencia e Innovación)
Project Description:
The goal of this project is to create a uide including methodologies for optimization and cost reduction of road freight distribution across all levels and types. This project focuses on both private companies and govermment.
The road transport sector is specially important to the Spanish economy. This sector has many advantages over other modes of transport which is demontrated in this market share. However, the external costs provided by this mode of transport, such as emissions and traffic congestion, are considerable issues today. This fact, along with the current situation of the global economy and the dependence of road transport on fossil fuels, has resulted in short, mid and long-term negative indications.
These methodologies can help freight companies to reduce costs, to optimize processes and to increase competitiveness in the face of the current difficulties the sector is going through. The inclusion of external costs in this model will lead to optimization of processes concerning emissions, congestion and infratructure deterioration.
Tools are provided to encourage responsibility and social sensitivity by the private sector. These efficient distribution models. Railway transport will be included to demonstrate how road transport can take advantage of intermodality.
Objectives:
The basic objective of this project is to analyze road transport demand, to identify processes throughout the entire supply chain, to understand road freight distribution structures, to model their behaviour and to propose methodologies to improve these processes. This project will be oranized in tasks which correspond to different conceptual categories. The key to this project is that it includes a wide variety of methodologies that come together to solve a common goal.
Year:
2009 - 2011
Situation:
In curs
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TRACES - Traffic risk assignment in road concessions. Strategic analysis and incentive mechanisms.
Customer entity:
MICINN (Ministerio de Ciencia e Innovación)
Objectives:
The main objectives of this research are the following:
- To compare traffic estimations and real traffic in tool road concessions vs. free roads in the longterm in Spain and other countries of the world with a long exoeirence in the implementation of toll road concessions (such as the United Kingdom, Chile and México).
- To define a microeconomic model base don the Principal Agent Theory that provides the strategic interaction among the stakeholders involved in a concession contract (the government, the bidders, the concessionaire, the lenders and the users).
- To determine whether the consistent bias towards overestimating traffic by the bidders in toll road concessions is caused by strategic reasons.
- To identifity the causes that may prompt the bidders to commit strategic errors. Particulary, we will analyze incompleteness of the concession contracts, the level of competition in the tender, the willingness of the government to renegotiate, and the implementation of mechanisms to mitígate traffic risk.
- To review the experience around the world regarding the implementation of traffic risk mitigation mechanisms in road concessions, and carry out a definition and a characterization of them.
- To define other possible mitigation mechanisms coming from tow different approaches: using Theory of Incentives (Prinicpal-Agent models), when traffic error comes from demand forecast’s error.
- To build up an integrated model that calculates the social welfare for each stakeholder and for all the society stemming from the implementation of traffic risk mitigation mechanisms in road concessions submitedd to traffic uncertainty, which can be concived as a vaild way of evaluation mechanisms’ efficiency.
Year:
2009-2012
Situation:
In curs
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OASA - Methodology for Public Transport Fare Integration in Athens.
Customer entity:
ALG
Project description:
Transit pricing and fare changes are often determined with a specific objective in mind. Most commonly these changes are base don the objective of increasing revenues in response to actual or forecast increases in operating costs. Typically this requires increasing fares for most transit users which can in turn lead to loss of ridership. Therefore, and associated objective is often to minimize this ridership loss. An objective less commonly pursued, mainly because of cost, is use of transit pricing changes to stimulate increased transit usage. Objectives commonly stated for fare-free programs include transit promotion and education, mobility, support of the local economy and congestion reduction (Hodge, Orrell and Strauss, 1994). Fare reduction objectives are similar, with emphasis on achieving ridership gains. Deep discount pass programs for specific employers or institutions, which provide free or deeply discounted employee and student travel via transit, tend to have objectives focused on localized traffic mitigation, parking needs reduction, air quality, and accessibility.
Objectives:
The most relevant concepts related to pricing systems are:
- Fare strategy: the general approach to fare collection and payment structure (flat vs. differential fare structure, discounted payment options, and transfer pricing).
- Fare policy: the principles, goals, and constraints that influence the management of a transit agency in setting and collecting fares.
- Fare structure: the combination of one or more fare strategies with specific fare levels.
- Technology: type of fare payment media (cash, token, paper ticket, or advanced payment media) and equuipment used for fare collection and sale and distibution of media.
- Fare system: the basic for collection and distribution approach (barrier, payo n entry, or proof of payment), as well as the specific equipament and payment media.
Year:
2009
Situation:
Finish
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HOSPITALET 2 - Second stage of the roadworks in Hospitalet de Llobregat.
Customer entity:
Ayuntamiento de Hospitalet.
Project description:
En el 2002 la agencia de desarrollo urbano de Hospitalet (ADU) redactó el Plan Director de Movilidad Sostenible de Hospitalet de Llobregat (PDMS), inscrito en la transformación global de la ciudad impulsado por el Ayuntamiento mediante el Plan Hospitalet 2010. El principal objetivo de este Plan es avanzar hacia un modelo de movilidad más sostenible y a la vez, más funcional, el cual se artícula por medio de actuaciones en tres ámbitos:
- La restructuración de la red vial de la ciudad.
- La previsión de plazas de aparcamiento subterráneas municipales.
- Las actuaciones de mejora del transporte público.
Los cambios fundamentales contemplados en el Plan afectan esencialmente a las secciones de las calles, concretamente al ancho destinado a peatones y/o paso de vehículos, el que supone una alteración de las capacidades de los diferentes modos de transporte que confluyen en las calles (peatones, transporte público, vehículo privado y transporte de mercancías). Por otro lado el PDMS también prevé la eliminación de hasta el 45% de las plazas de aparcamiento en superficie, aun cuando existe el Programa de Aparcamientos Subterráneos de Hospitalet 2000-2003 que prevé suavizar el déficit de aparcamiento que supondría la medida indicada en el PDMS.
En Julio de 2007 se elaboró el Estudio de actuaciones a implementar en el centro de Hospitalet de Llobregat en aplicación del Plan director de Movilidad Sostenible (CENIT) encargado por el departamento de Servicios Municipales del Ayuntamiento de Hospitalet de Llobregat, con el objetivo de concretar en el centro de la ciudad las actuaciones contempladas en PDMS y al mismo tiempo establecer una programación de las obras por tal de reducir el mínimo posible las incidencias sobre la movilidad.
Objectives:
El objetivo de este proyecto es la valoración y seguimiento de las medidas a implementar para eliminar/reducir las incidencias sobre la movilidad de las actuaciones, concretamente este objetivo central se concreta en los siguientes puntos:
- Valoración de las afecciones durante la ejecución de las actuaciones.
- Propuesta de medidas correctivas.
- Evaluación de la movilidad durante las obras.
Year:
2009
Situation:
finish
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RETBUS-BCN - Public Transportation Network in Barcelona. Bases for the definition of a new integrated model of surface services.
Costumer entity:
Ayuntamiento de Barcelona / TMB
Project description:
En la actualidad existen diferentes propuestas de reformas de la red actual de autobuses con un alcance evidentemente local: la red ortogonal (Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, 2004), la red troncal de líneas de altas prestaciones (CENIT, Centro de Innovación del Transporte, 2006) y la red troncal de líneas de altas prestaciones, tranvía y BUS-VAO (PTP, Asociación para la Promoción del Transporte Público, 2007).
Objectives:
RedBus pretende desarrollar un proyecto integrado en una nueva red de autobuses basada en una configuración jerárquica. Se definirá un primer esqueleto de líneas de altas prestacionesde autobuses determinada a partir de criterios de demanda (serve demand) que vertebre la extensión urbana de la ciudad y su conexión con los municipios adyacentes. La dimensión de la red troncal de otras prestaciones consistiría aproximadamente en unas de 10 líneas que transportaran un volumen de pasajeros relevante. Este esqueleto se complementará y presentará puntos de intercambio con líneas convencionales, líneas de proximidad y los otros medios de transporte público para lograr los niveles de servicio deseados. Por lo tanto las tareas básicas para la elaboración del nuevo modelo serán:
- Identificación y definición esmerada de una red de altas prestaciones.
- Reajuste de la red convencional existente.
- Reajuste de la red de autobús de proximidad.
- Identificación y localización de intercambios y paradas en la red.
En este contexto, se hará necesaria la definición de actuaciones de mejora a nivel estratégico, táctico y operativo en los corredores de la red de altas prestaciones, convencionales y de proximidad para garantizar el nivel de servicio y velocidad deseados.
Asimismo, la nueva red de autobuses debe venir acompañada de una nueva semiología, numeración y legibilidad de las líneas troncales diferenciada del resto de subredes a partir de los recursos procedentes de la restructuración de la red convencional.
En el desarrollo de este proyecto se definirá un conjunto de métricas de evaluación de nivel de servicio y operacionales del sistema (KPI, Key Performance Indicators) para medir los efectos y beneficios obtenidos en cada evaluación y establecer una comparación de las prestaciones de cada escenario con la situación del servcio actual.
Year:
2009 - 2010
Situation:
In curs
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FGC / TERRASSA y SABADELL - Appraisal of the investment projects of the FGC underground network expansion in Sabadell and Terrassa according to the Rail Project Appraisal Guidelines (RAILPAG).
Customer entity:
FGC (Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya)
Project description:
Con el fin de mejorar el acceso al transporte público de los habitantes de Terrassa y Sabadell, incrementar las frecuencias y la velocidad comercial del servicio de transporte público en esta ciudad, por tal de reducir el coste generalizado actual del transporte, y crear una nueva red de metro urbano subterráneo en Terrassa y Sabadell, Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC) ha elaborado un proyecto para prolongar la línea de FGC en Terrassa y Sabadell. La tarea encargada al CENIT ha consistido en evaluar la inversión de este proyecto según las guías RailPag, elaboradas por el BEI con la colaboración del Centro de Innovación del Trasnporte.
Objectives:
- Definición del problema y elección de alternativas razonables.
- ABC de las alternativas escogidas (escenario "do-minium" y escenario "proyecto"), involucrando todos los efectos y actores implicados mediante la utilización de una matriz actores-efectos que permita integrar el análisis de coste-beneficio con el análisis multicriterio.
- Análisis de cada alternativa, comparación entre ellas y recomendaciones.
Year:
2009
Situation:
Finish
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PECQ - Energy plan, climate change and atmospheric quality in Barcelona "PECQ 2010-2020".
Customer entity:
Agencia de Energía de Barcelona
Description:
Una de las finalidades del transporte es la creación de conexiones eficientes entre los puntos de origen y destino de los desplazamientos potenciales de la población y de las mercancías. Actualmente las pautas de movilidad de nuestra sociedad se caracterizan por la interrelación existente entre los municipios más próximos, creando así un amplio marco de influencia que genera un fuerte vínculo entre las diferentes poblaciones. Es por ello que se ha de realizar un análisis a nivel supramunicipal que permita evaluar el consumo energético y la emisión de gases vinculados con los desplazamientos relacionados con el municipio de Barcelona, tanto los internos como los que tienen como orígen y/o destino otras poblaciones de la Región Metropolitana de Barcelona. No obstante, las medidas y proyectos innovadores se centraran en la ciudad de Barcelona.
Objectives:
El objetivo del trabajo será definir y evaluar una serie de medidas que permitan reducir el consumo energético, el volum de emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación atmosférica procedente del transporte en superficie.
Se cuantificará el beneficio que se prevee que aporte la medida, tanto si se trata de una actuación puntual como si tiene un carácter de incidencia más general, y se definirá una serie de indicadores que permitan realizar con facilidad un análisis de los resultados que se obtendrá una vez implantada la medida. De esta manera será posible implantar los mismos parámetros de análisis y realizar estudios comparativos entre la situación energética y medioambietal del sistema en diferentes períodos de la vigencia del PECQ.
Year:
2009-2010
situation:
In curs
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TAXI - Stduy for the creation of an agency for taxi transportation.
Customer entity:
Imet (Instituto Metropoliatano del Taxi)
Project Description:
En el año 2004 el IMET encargó al Cenit (Centro de Innovación del Transporte) un estudio sobre las tarifas del taxi. Por primera vez, se recopilaron datos de taxímetros y se realizó un estudio de la oferta, la demanda y la situación global del taxi en el área metropolitana de Barcelona. Los resultados que se obtuvieron a partir de la información recogida, resultaron muy interesantes. A pesar de ello, se vió la necesidad de ampliar y dar continuidad al estudio creando un observatorio del taxi, añadiendo así un mayor valor al trabajo realizado hasta el momento.
La productividad del taxi en Barcelona es del 55% de los viajes en servicio, según datos obtenidos del estudio de 2004. Si este factor aumentará, se podrían realizar los mismos viajes a costes inferiores. De esta forma, se preveen dos objetivos principales sobre los que hace falta actuar. Primeramente en un incremento de la demanda mediante la diversificación de tarifas, nuevos servicios, etc. Por otra parte, una mejora en la productividad de cada taxi por aumentar el factor de ocupación supondría un ahorro muy importante en los costes que tiene un taxi. Esto se logrará con una mejor asignación, estrategías más eficientes de ruta, captación de clientes, más disponibilidad de información, etc...
Objectives:
El proyecto tiene como objetivos:
- Realizar un análisis cuantitativo de la demanda y la oferta del taxi en Barcelona a partir de las encuestas periódicas que realizan las administraciones públicas (EMQ'06, EMEF'06), entrevistas al sector del taxi y otros datos de movilidad de Barcelona y municipios adyacentes.
- Elaborar un análisis cuantitativo de la demanda y la oferta a partir de los datos proporcionados por los 25 taxis que actualmente permiten un seguimiento mediante GPS y el taxímetro.
- Elaborar una serie de propuestas y medidas para incrementar la demanda y mejorar la productividad del taxi.
- Investigar sobre metodologías de predicción de la demanda en tiempo real y sistemas de detección.
- Planificar y proponer un proyecto que se base en la implementación de un sistema de previsión de la demanda a tiempo real en el área metropolitana de Barcelona.
Year:
2009-2010
Situation:
In curs
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TAXPORT - Traffic risk assignment in road concessions. Strategic analysis and incentive mechanisms.
Entidad cliente:
APB (Autoridad Portuaria de Barcelona).
Objetivos:
El objetivo principal es cuantificar el nivel tarifario al que están sometido las terminales portuarias, mercancía y buque para los tráficos de contenedores, Short Sea Shipping y automóviles y de los principales puertos del entorno competitivo del Puerto de Barcelona y compararlo con éste. A partir de ahí emanan una serie de cuestiones fundamentales, sobre las que se definen y articulan el conjunto de tareas a realizar:
- Puertos y terminales a analizar (marco de referencia).
- Modelo de financiación y gestión portuaria.
- Tarifas aplicables a la mercancia, buque y terminales.
- Servicios ofrecidos a la mercancía, buque y terminales ofrecido por parte de las Autoridades Portuarias (AA.PP.).
En virtud de ello los trabajos se han estructurado en cuatro fases:
- Fase I: Definición del marco de referencia.
- Fase II: Análisis del marco normativo.
- Fase III: El caso de algunas terminales portuarias.
- Fase IV: Situación actual de la (APB) Autoridad Portuaria de Barcelona.
Año:
2009-2010
Situación:
En curso
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PLAN MOVILIDAD UPC - Elaboración de un Plan de Movilidad Sostenible en el Campus Norte y Sur de la Universidad Politécnica de Cataluña.
Entidad cliente:
UPC (Universidad Politécnica de Cataluña)
Descripción:
El proyecto tiene como objetivo la elaboración de un Plan de Movilidad Sostenible para el Campus Norte y Sur de la Universidad Politécnica de Cataluña que, basándose en la caracterización de la movilidad actual plantee prospuestas de mejora desde el punto de vista de eficacia de recursos y servicios de transporte, del nivel de servicio y calidad en los desplazamientos, y de la sostenibilidad y la huella ecológica de los mismos.
Los campos de actuación del Plan no sólo se centran en los estudiantes, personal docente-investigación y administrativos-servicios, sino que también actuará sobre todos los otros usuarios que accedan al Campus así como el aprovisionamiento de mercancías necesarias para el día a día de los centros. En este sentido, el plan también considera a los visitantes a los centros, personal de servicios de empresas externas a la UPC y la logística del correo interno, servicio de bibliotecas, operaciones de mantenimiento, necesidades de espacio, operaciones y alamacenamiento de laboratorios, gestión de residuos y las operaciones de las diferentes tiendas, empresas y restaurantes localizados en el Campus.
Las mejoras se basarán en actuaciones sobre la oferta de transporte en el Campus que significarán el rediseño de los servicios de transporte público de acceso, mejora de la accesibilidad a pie, mejora de la accesibilidad de vehículos no motorizados así como una mejora de la regualción del espacio para el aparcamiento de vehículos, bicicletas y nuevos vehículos de bajo consumo o eléctricos. Adicionalmente, el plan también propone medidas de actuación sobre la demanda, en base a posibles modificaciones de horarios de entrada y salida de usuarios y la potenciación del cambio de hábitos de estos hacia medios de transporte más sostenibles.
El Plan determina una cronología y priorización temporal de las mejoras a desarrollar y un plan de seguimiento en el que se determina los objetivos temporales a conseguir como las métricas de evaluación (variables relativas a la movilidad).
Objetivos:
Los objetivos generales del Plan, en el cual se incluyen el Campus Norte y Sur son asegurar una movilidad eficiente y sostenible para este Campus, facilitando la accesibilidad y optimizando las operaciones típicas del funcionamiento de la universidad.
Los objetivos particulares del plan se definiran a partir de los resultados de la fase de diagnóstico y de la evaluación de los escenarios futuros a los cuales se puede llegar con la implementación de las medidas.
El análisis y definición de los escenarios futuros deberá incluir un análisis DAFO de las condiciones de movilidad que ha de considerar los cambios y avances en las infraestructuras y servicios de transporte, como cualquier modificación en la red de transporte público colectivo.
- PMU (Plan de Movilidad Urbano) de Barcelona contempla una serie de medidas que buscan el fomento de un uso más racional del vehículo privado, el incremento del transporte público y otras iniciativas como medidas a favor de vehículos y carburantes menos contaminantes y la apuesta por controles de velocidad, estendiéndolo a zonas de 30 en diferentes puntos de la ciudad.
- El Plan director de movilidad de la región metropolitana de Barcelona (PdM), establece como uno de sus ejes de actuación poder garantizar el acceso sostenible a los centros de trabajo. En el mismo plan se considera a las universidades, como grandes centros generadores de movilidad y plantea la necesidad de elaborar planos específicos de movilidad.
- El plan de movilidad del distrito de Les Corts.
Año:
2009-2010
Situación:
En curso
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TIC y MOVILIDAD - Estudio sobre TIC y Movilidad
Entidad cliente:
SCT (Servicio Catalán de Tráfico)
Descripción:
La movilidad, es un fenómeno social y económico que tiene sus orígenes en los diferentes procesos socioeconómicos que en ellos tienen lugar, los cuales generan las necesidades de desplazamientos de las personas entre los diferentes puntos de generación y atracción de las actividades resultantes de estos procesos, o de las mercancías y servicios necesarios para su realización.
Tradicionalmente el desarrollo tecnológico ha tenido siempre una repercusión en la movilidad y reciprocamente, pero, si bien es cierto que toda tecnología tiene un potencial para cambiar la sociedad, también lo es que los problemas que tinene una base social no pueden ser resueltos sólo con la tecnología. La cuestión clave, es adivinar cual puede ser el impacto de la nuevas tecnologías y en particular las de la Información y las Comunicaciones (TIC) en la movilidad de las personas y las mercancías, en las zonas metropolitanas, que concentran el volumen más significativo de los desplazamientos.
Objetivos:
Cómo las TIC pueden contribuir a modificar los patrones de movilidad:
- Reduciendo las necesidades de desplazamientos.
- Modificando los patrones.
- Consecuencia de los impactos de servicios basados en las TIC.
Cómo las TIC pueden convertirse en fuentes de datos para un análisis dinámico de patrones de movilidad:
- Para la captación de patrones origen-destino.
- Como sustitutivo de las encuestas de movilidad.
- Para la identificación de hábitos de comportamiento.
Identificar servicios en la movilidad basados en las TIC.
Analizar el papel de las TIC como componente substancial de los:
- Sistemas de Transporte Inteligente (ITS).
- Sistemas Avanzados de información de tráfico y transporte.
Identificar posibles propuestas de proyectos de investigación y desarrollo basados en los resultados obtenidos.
Año:
2009-2010
Situación:
En curso
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