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MOTIV - Methods for traffic data treatment to obtain travel times
Customer entity:
MICINN (Ministerio de ciencia e innovación)
Objetives:
El objetivo global del proyecto Métodos de Obtención del Tiempo de Viaje a través de datos de tráfico (MOTIV) es la aportación de conocimiento en el desarrollo de metodologías para la obtención del tiempos de viaje y estimación de patrones de movilidad en una red vial a través de datos de tráfico, que permitan afrontar mejoras en la modelización, planificación y gestión de las redes de transporte, de manera que los usuarios y los gestores de la red vial puedan tomar las mejores decisiones. Los usuarios eligiendo el momento y el itinerario más adecuados y los gestores de la red vial aplicando las estrategias de gestión y planificación que maximicen la rentabilidad social de las infraestructuras.
Project description:
El tiempo de viaje es la variable fundamental para ofrecer información de tráfico, al ser la que mejor caracteriza el nivel de servicio de una carretera y un concepto que entienden todos los usuarios. La información de tiempo de viaje no sólo es útil al usuario de una determinada carretera, sino que también es útil para el gestor de la vía. La previsión del tiempo de viaje permite al gestor/operador de la vía anticiparse a los problemas y la medición en tiempo real le permite la detección de estos problemas. Los avances metodológicos en los procedimientos de medición y previsión del tiempo de viaje en una red vial deben ser un objetivo de investigación prioritario.
Se definirán distintas metodologías para la obtención de tiempos de viaje en función de los datos de tráfico disponibles. Se analizarán los sistemas (tecnologías) de recogida de información (estaciones de tomas de datos - ETDs, telefonía móvil, datos de coche flotante, etcétera) para proceder a establecer los procedimientos (modelos analíticos/algoritmos) que permitan convertir los datos recogidos (o simulados) en datos de tiempo de viaje, y aplicarlos a vías concretas con diferentes características, condiciones de tráfico y grados de monitorización. Se evaluará la fiabilidad obtenida en cada procedimiento así como la obtenida a partir de la fusión de varios procedimientos. Adicionalmente se propondrán unas directrices de ayuda a la toma de decisiones en la selección de la metodología más efectiva para un tramo concreto de una red vial, dependiendo del nivel de monitorización, del tipo de vía y de las condiciones de tráfico.
Year:
2008-2011
Situación:
En curso
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GESTA - Road network management by means of a toll system to maximize the social benefit for a sustainable mobility
Customer entity:
CEDEX (Centro de estudios y experimentación de obras públicas)
Objetives:
El objetivo del proyecto es diseñar el sistema tarifario para la red de carreteras interurbanas española que permita su uso eficiente bajo los criterios de movilidad sostenible. Para ello se requiere:
- Identificar y analizar las posibles alternativas de “value and service pricing” que mejorarían la eficiencia de la red viaria interurbana española
- Determinar los costes medios y sociales del transporte por carretera, tanto de mercancías como de viajeros
- Configurar la red GESTA de carreteras interurbanas sobre la cual se van a modelar diferentes alternativas tarifarias
- Estructurar la función demanda como base para los diferentes escenarios
- Definir para el escenario actual la función de bienestar social sujeta a restricciones de distribución de renta, financiación, demanda, etc
- Comparar diferentes alternativas tarifarias evaluando sus efectos socio-económicos y cuya función objetivo sea la maximización del bienestar
- Formular un paquete de medidas complementarias (p.e. fortalecimiento del transporte público, nuevas infraestructuras, innovación en transporte, etc.) para reinvertir ingresos y disminuir barreras políticas y públicas que ocasionan los sistemas tarifarios
Project description:
El proyecto GESTA (GEStión del viario mediante TArifa que maximice el beneficio social para una movilidad sostenible) pretende analizar la implementación de diferentes medidas de “value and service pricing” que permitan un uso más eficiente de la capacidad actual de las carreteras interurbanas. Bajo este enfoque, se definiría para los diferentes escenarios la función de bienestar social sujeta a restricciones de distribución de renta, financiación, demanda, etc.; se identificarían las posibles alternativas de “value and service pricing” que permitan maximizar dicha función, además se evaluarían sus respectivos efectos socio-económicos, y se formularían un paquete de medidas compensación para reinvertir ingresos y disminuir las impactos iniciales que ocasionan este tipo de medidas sobre los diferentes grupos de personas
Year:
2008-2009
situation:
En curso
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TARIFO - Establishment of Pricing methodologies for the use of rail infrastructure in accordance with the aims of transportation policies
Customer entity:
CEDEX (Centro de estudios y experimentación de obras públicas)
Objetives:
El objetivo general del proyecto es La creación de los mecanismos de conocimiento y evaluación adecuados para el establecimiento de metodologías de cálculo de tarifas por uso de infraestructura ferroviaria en España que contribuyan al cumplimiento de los Objetives de política de transporte.
Además, el proyecto propondrá un conjunto de metodologías de cálculo coherentes con el marco de referencia actual y sus posibles evoluciones, estableciendo los pasos necesarios para su hipotética implementación.
En concreto, los objetivos específicos de carácter científico-técnico que permitirán alcanzarlo son:
- Recopilación y análisis del estado del arte en tarificación por uso de infraestructura en todos los modos de transporte
- Generación de una base de conocimiento sobre las metodologías de establecimiento de las tarifas por uso de infraestructura ferroviaria en la Unión Europea
- Generación de una base de conocimiento sobre las metodologías de cálculo e internalización de costes externos en la Unión Europea
- Análisis del marco de referencia español para el establecimiento de tarifas por uso de infraestructura y la internalización de los costes externos
- Definición de escenarios de evolución y posibles marcos de referencia futuros para el transporte ferroviario en España
- Análisis del papel de la tarificación en la consecución de los objetivos de la política de transportes
- Análisis de los actores en el sector ferroviario. Bases para el establecimiento de un modelo de equilibrio
- Análisis de metodologías para la internalización de costes externos
- Análisis comparativo de las metodologías teóricas y prácticas analizadas y estudio de sus condiciones de aplicabilidad al caso español
- Estudio detallado y propuesta de nuevas metodologías para la determinación de las tarifas por uso de infraestructura ferroviaria en España
- Recomendaciones y definición de una hoja de ruta para la implementación de las diferentes metodologías propuestas
Project description:
El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte formula entre sus objetivos el establecimiento de las bases para la integración de políticas tales como la energética, la medioambiental o la económica en la política de transportes.
En este marco el presente proyecto tiene como principal objetivo la generación de herramientas de información y análisis necesarias para que las entidades encargadas de la toma de decisiones puedan optar por la metodología más conveniente.
Además el proyecto realizará una propuesta preliminar de nuevas metodologías para la determinación de tarifas por uso de infraestructura ferroviaria capaces de incorporar objetivos de las políticas mencionadas y de establecer sistemas tarifarios que sean herramientas integrales de gestión.
A tal fin el proyecto profundizará en la relación entre costes y tarifas, la evaluación de los efectos de las políticas tarifarias y el cálculo e internalización de los costes externos, así como en las posibilidades de aplicación de las metodologías teóricas y prácticas existentes al marco de referencia español.
Year:
2008-2009
situation:
En curso
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METEOSAFETY - Study for the reduction of accidents due to adverse meteorological conditions
Customer entity:
CEDEX (Centro de estudios y experimentación de obras públicas)
Objetives:
El objetivo del proyecto es estudiar y definir un conjunto de medidas y procedimientos para optimizar la eficacia del conjunto detectores-actuadores, formado por las estaciones meteorológicas y los sistemas de advertencia a los conductores, en la prevención de accidentes de tráfico cuyo origen se encuentra en los factores meteorológicos. A su vez se definen cuatro subobjetivos:
- Estudiar en profundidad la influencia de los factores meteorológicos en conjunción con las condiciones de tráfico y las características de las vías sobre la accidentalidad
- Producir una guía de recomendaciones para la instalación de estos sistemas meteorológicos en zonas de riesgo que optimice los recursos disponibles
- Diseñar un sistema de gestión inteligente que mejore los sistemas actuales. Incorporando un módulo para la prognosis de situaciones meteorológicas de riesgo y otro para la ayuda a la toma de decisiones
- Diseñar un sistema de difusión de mensajes de alerta infraestructura-vehículo RDS-TMC mediante la transmisión de mensajes RDS-TMC localizados en la zona problemática
- Ejecutar una prueba piloto donde se evalúe la eficacia del sistema propuesto y se compruebe el funcionamiento del prototipo de sistemas de difusión de información basado en RDS-TMC. Esta prueba vendría apoyada por la Dirección General de Tráfico.
Year:
2008-2009
situation:
En curso
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INTERNODAL - Accessibility and efficiency improvements of modal transfer stations and logistic platforms
Customer entity:
CEDEX (Centro de estudios y experimentación de obras públicas)
Objetives:
- Definición de buenas prácticas bajo el prisma de la integración de las infraestructuras logísticas velando por su accesibilidad
- Desarrollo de un modelo para localización óptima y tamaño de centreos de intercambio modal
- Determinación de necesidades de infraestructuras y tecnología en las Plataformas logísticas
- Realización de un modelo de sistema integrado de intercambio como ayuda para la regulación y control de los accesos
- Creación de modelos de simulación para cuantificar la eficiencia y rendimiento de las plataformas logísticas.
- Participación de empresas en las que se llevaran a cabo distintos escenarios “what if”
Project description:
En la última década, el aumento de la actividad logística y sus costes asociados ha intensificado la búsqueda de soluciones para la optimización de las cadenas de suministro en la búsqueda de la eficiencia operativa y rentabilidad económica. En este contexto, la alternativa intermodal, entendida como aquella que integ ra dos o más modos de transporte para una utilización más racional de la capacidad de transporte disponible, ha demostrado ser la más apta para las empresas, dada la saturación de las carreteras y el elevado precio de los combustibles. A pesar de ello, hoy por hoy los nodos de intercambio modal y plataformas logísticas precisan de perfeccionamiento para evitar, entre otros obstáculos, los preocupantes cuellos de botella que se producen cada día en sus entradas y dificultan que la actividad logística initermodal se desarrolle a un ritmo óptimo. INTER-NODAL pretende optimizar las actividades llevadas a cabo en las plataformas logísticas y centros de intercambio modal mediante:
- El desarrollo de estudios relativos a su localización
- Definición de las necesidades de infraestructuras físicas y tecnológicas
- Aplicación de las Tecnologías de la Información a los centros intermodales
- Mejora de la eficiencia de dichos centros mediante el desarrollo de una herramienta de simulación de los procesos de intercambio que en ellas realizan
Year:
2008-2009
situation:
En curso
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INTERCOR - Optimization of intermodal coordination by modelling users’ behaviour
Customer entity:
MFOM (Ministerio de Fomento)
Objetives:
En este proyecto se desarrollan soluciones encaminadas a la optimización de las infraestructuras y servicios de intercambio y complementariedad modal de viajeros, tanto desde el punto de vista del diseño como de la gestión de los diferentes modos que confluyen en ellas. Las áreas intermodales están conformadas por modos de transporte tales como: ferrocarriles, trasportes públicos urbanos, nacionales, regionales e internacionales, metros, taxis, vehículos privados, bicicletas y peatones.
Dichos modos de transporte no están eficientemente coordinados para satisfacer la utilidad del viajero. En particular los tiempos de acceso, de espera, de viaje y los tiempos de trasbordo, tienen una influencia decisiva en la elección del modo de transporte. Dado que la apreciación de dichas variables varía con el tipo de usuario, y que su percepción sobre cada uno de dichos tiempos es diferente, es indispensable calcular los valores percibidos de los diferentes tiempos por los usuarios por separado, para poder considerar su peso específico relativo en todas aquellas funciones de optimización de costes que, como se sabe, influyen en los respectivos análisis de rentabilidad.
Por tanto, la correcta estimación de los valores del tiempo en áreas intermodales es fundamental para llevar a cabo cualquier estudio de Planificación y gestión de terminales enfocadas a la potenciación de la complementariedad modal así como estudios de mejora de la accesibilidad a los mismos. Tal y como se ha demostrado en experiencias a nivel internacional (ver los casos del Transantiago y Transmilenium), la no correcta estimación de parámetros que afectan a dichas variables puede provocar previsiones del reparto entre modos de transporte, incorrectas y de graves consecuencias en el dimensionamiento de los servicios de los diferentes modos concurrentes en áreas intermodales y así, conducir a diseños incorrectos de las variables físicas y operacionales lo cual daría lugar a los consiguientes incrementos en los costes de todo el sistema de movilidad..
El objetivo principal de este proyecto es modelizar el comportamiento en la elección modal del usuario, optimizando la coordinación (bajo óptimo social) de los servicios de transporte de un área intermodal, mediante la minimización de los tiempos “puerta a puerta” de los usuarios. Asimismo, se experimentarán también diferentes sistemas de tarifación integrada entre distintos modos de transporte y se estudiaran los efectos en las operaciones correspondientes a los servicios del área intermodal. Dicha metodología de investigación aplicada, se ejemplificará al ámbito intermodal urbano de la Plaza de las Estaciones de Santander, la cual engloba los siguientes modos: Feve (Cercanías), Renfe (Cercanías, Regionales y Grandes Líneas), transporte público urbano (TUS), transporte público interurbano por carretera (Estación de Autobuses), Taxis, peatones, bicicletas y vehículos privados.
Year:
2008-2009
situation:
En curso
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SSS - Adaptation of Short Sea Shipping to freight distribution strategies
Customer entity:
MFOM (Ministerio de Fomento)
Objetives:
- Establecer un catálogo de familias logísticas de distribución de mercancías que permita abordar la implantación del SSS de forma específica para cada una de las familias identificadas.
- Poner a disposición de administración y operadores una herramienta de ayuda a la toma de decisiones o DSS (Decision Support System) que valore de manera objetiva sus políticas o estrategias de actuación.
- Definir nuevas cadenas logísticas de distribución que usen el modo marítimo de corta distancia más allá de la estrategia de conexión directa entre dos puertos que existe en la actualidad
- Identificar el mercado potencial del SSS para cada sistema logístico de distribución definidos y establecer mecanismos para facilitar el acceso de nuevos operadores a esta modalidad de distribución
Project description:
Hasta el momento para analizar el nivel de implantación potencial del SSS en España, se ha partido de la comparativa en costes y en tiempos entre una cadena logística formada únicamente por el transporte terrestres con otra en la que se combinan el camión con el buque, suponiendo en ambos casos un origen y un destino. Ahora bien, la realidad en la distribución de mercancías es más compleja, donde se suelen adoptar diversas tipologías de estrategias de distribución, en función del tipo y volumen de la carga, infraestructuras existentes y necesidades de los cargadores, básicamente. Por consiguiente, la viabilidad del SSS debe de ser abordada en primer lugar bajo un enfoque global antes de su implementación en el conjunto de la red de distribución.
El objetivo de la investigación es evaluar la viabilidad de la utilización del SSS en las diferentes tipologías de estrategias de distribución de las principales familias logísticas del comercio internacional español, identificando en qué casos y en qué términos es posible, por un lado, y, por otro, definiendo posibles variantes del SSS respecto al modelo mayoritario actual (servicios regular mediante ro-ro puerto a puerto) que puedan ser implementables.
A grandes rasgos, los trabajos a realizar se resumirían en:
- Identificación de las estrategias de distribución de mercancías de las principales familias logísticas del comercio internacional español. Caracterización de los servicios de SSS y operativa de las terminales y accesos a los puertos
- Redefinición de las estrategias de distribución de mercancías para adecuarlas al SSS.
- Aplicación a la realidad española. Adoptar un ejemplo para cada una de las principales familias logísticas.
- Creación de un Decision Support System (DSS) que permita a las empresas y a la Administración establecer el valor de los parámetros fundamentales (tiempos, coste y fiabilidad) a cumplir por un determinado servicio de SSS para que sea viable para una determinada cadena logística.
Year:
2008-2009
situation:
En curso
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Dynamic speed control
Customer entity:
SCT (Servicio Catalán de Tráfico)
Objetives:
El objetivo de esta primera fase del sistema de gestión avanzado de velocidad es por un lado profundizar en el conocimiento del corredor desde el punto de vista del tráfico, por otro lado definir la función objetivo, es decir, los principios básicos enq ue se ha de basar un sistema de gestión de la velocidad variable avanzada, ver que líneas de actuación hace falta seguir en escenarios nominales o en escenarios que presenten incidentes para gestionar el corredor y analizar otras líneas de actuación diferentes a la gestión dinámica de la velocidad (rampa metering,...) y finalmente determinar los escenarios de simulación en fases posteriores para poder evaluar como funcionaran las diferentes estrategias o actuaciones propuestas.
Project description:
A continuación se presenta una pequeña descripción de las diferentes partes en que se desglosa el trabajo:
- Análisis del tráfico del corredor
- Layout actual y futuro y funcionamiento del corredor
- Definición del sistema de gestión de la velocidad avanzada
- Líneas de actuación
Year:
2008
situation:
Acabado
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GINA - GNSS for innovative road Applications
Customer entity:
7º Programa Marc, Comisión Europea
Objetives:
- The analysis of the context (legal, regulatory, interoperability, standardisation) affecting a nation wide GNSS-based road pricing solution (and VAS running on same platforms)
- The thorough market and business potential analysis for the applications (Road pricing + VAS), to base a commercially feasible large scale adoption of the solution
- To acquire valuable operational information only accessible thanks to the implementation to the fully operational implementation of a large-scale demonstrator of GNSS-based Road Pricing at national level and VAS (PAYD for car leasing companies and traffic information generation, modelling and provision) which is technically feasible and allows to go a step beyond for the adoption of GNSS for these applications. The demonstrator will be fully based on the planned ABvM system being defined by the Dutch Government. The information about the ABvM will be used as far as available and will be either public information or that obtained from the meetings arranged by Connekt (in which GMV normally participates)(ABvM Special Knowledge Group Meetings). This choice is due to the fact that the Dutch ABvM is the first and unique nation wide road pricing scheme planned in the world and, if successful, will most likely become the main reference for other future projects. This selection implies the following:
Descripció projecte:
The demonstration will be executed in the Netherlands
- The requirements that will be used for its assessment correspond to the those of the ABvM system as far as information is available. Since these requirements are still under consolidation, the consortium commits to use the last available ones whenever project starts. For this purpose, the explicit interest of the Dutch government and their readiness to facilitate information on the ABvM system that could be considered as input for the GINA trials is a major added value for the project. This information will always be either public information or information obtained through the participation in the meetings arranged by Connekt related to the future implementation of the ABvM system (in which GMV normally participates)(ABvM Special Knowledge Group Meetings)
Year:
2008-2010
situation:
En curso
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GISA 2008 Traffic Audits
Customer entity:
GISA (Gestión de Infraestructuras S.A.)
Objetives:
Auditar los estudios de tráfico del nuevo Plan de Autovías de la Generalitat de Cataluña.
Project description
- Girona-Banyoles-Bessalú (C-66)
- Tàrrega-Balaguer-Alfarràs (C-53 y C-26)
- Castellbell y el Vilar-Manresa (C-55)
- Ponts-Oliana-Ordanyà-Adrall (C-14)
- Martorell-Masquefa-Vallbona d’Anoia (B-224)
- Sant Carles de la Ràpita-Amposta-Tortosa (C-12)
- Eix de les Gavarres (C-66)
Year:
2008-2009
situation:
En curso
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VAO-2 -Pilot test on automatic occupancy detection on TABASA facilities
Customer entity:
TABASA, S.A.
Objetives:
Identificación y análisis de sistemas de detección (manual, visión artificial, peso de los ocupantes, cinturones abrochados, etc.) y benchmarking de los sistemas actualmente existentes, así como de las experiencias desarrolladas.
Análisis de la viabilidad para implementar los diferentes sistemas posibles del control de la ocupación de los vehículos, valorando y comparando el coste y la eficacia de las diferentes tecnologías.
Diseño de una prueba piloto, dónde se establecerán los parámetros necesarios para llevar a cabo la prueba, tales como la cantidad de carriles o la tecnología, por ejemplo. Se realizará una simulación del comportamiento de los usuarios para poder establecer tanto el nivel de productividad como el de fraude.
Project description:
- Experiencias de tarificación por ocupación. Análisis de las experiencias que hay a nivel internacional, especialmente en EE.UU., en autopistas de peaje que incorporan tarifas diferentes en función de la ocupación de vehículos.
- Escenarios de implantación. Análisis de como implantar este sistema de tarificación. Se han analizado las ventajas e inconvenientes de aplicarlo a vías de cobro manual, automáticas, Vía T, etc. Viabilidad de aplicar sistemas automáticos, voluntarios y manuales de detección.
- Tecnologías de detección. Análisi Análisis comparado de los diferentes sistemas automáticos de detección d’ocupantes, tanto a los instalados en las vías, como los instalados en el automóvil. Recomendación de la tecnología a utilizar en una prueba piloto.
- Escenarios de descuento en los peajes: DSS. Análisis de los efectos sobre los ingresos del concesionario de la puesta en marcha de este tipo de descuento en los vehículos con alta ocupación. Cálculo de los incrementos de tarifas que se deberán llevar a cabo para mantener las previsiones de ingresos del concesionario.
- Propuesta prueba piloto. Definición de las características de la prueba piloto que se debería de hacer para testar la viabilidad de instalar una tecnología de detección automática de ocupantes.
Year:
2007-2008
situation:
Acabado
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OASIS - Safe, intelligent and sustainable highway operations. CENIT Program
Customer entity:
MICINN (Ministerio de ciencia e innovación)
Objetives:
Definir el modelo de autopistas del futuro, aquella que en su operación presentará niveles substancialmente superiores de seguridad, servicios al usuario y sostenibilidad.
Este proyecto aborda la concepción de autopista desde una perspectiva global, de manera que se tengan en cuenta todas las fases de su ciclo de vida, pero prestando especial atención a la fase de explotación.
Project description:
Dentro de este proyecto el CENIT participa en los siguientespaquetes de trabajo:
PT1: Servicios concesionales integrados
- Benchmarking de servicios ofertados por los concesionarios
- Validación conceptual de los nuevos modelos concesionales
- Nuevos servicios a desarrollar en las concesiones
PT4: Seguridad.
- Análisi de la normativa de seguridad
- Relación entre las variables meteorológicas y la accidentalidad, así como el servicio de información a los usuarios
- Análisis de la relación entre velocidad y seuridad. Definición de indicadores de seguridad
PT5: Gestión inteligente de la movilidad
- Modelos de tarificación dinámica
- Control de congestión
Year:
2008-2011
situation:
En curso
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ECOTRANS - Ecological technologies for urban transportation. CENIT Program
Customer entity:
MICINN (Ministerio de ciencia e innovación)
Objetives:
El objetivo general del proyecto ecoTRANS es dar solución a los retos del transporte público urbano mediante la investigación y la generación de las tecnologías necesarias para conseguir que el transporte público urbano sea más atractivo para el pasajero y, a la vez, energéticamente más eficiente. Estas nuevas tecnologías facilitarán que el transporte público no sólo emita una menor cantidad de CO2, sino que además deben mejorar la cuota de mercado frente al vehículo privado por medio de un confort superior y una fiabilidad de servicio garantizadas: no puede desligarse un objetivo del otro.
Project description:
- A1. Estado del arte sobre sistemas de prioridad semafórica en transporte público.
- A2. Desarrollo de una metodología de diselo de sistemas TSP.
- A3. Desarrollo de una metodología para evaluar el impacto medioambiental de las estrategias TSP.
- A4. Evaluación de la implantación de TSP.
Year:
2008-2011
situation:
En curso
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GVVA - Advance speed variable management
Customer entity:
SCT (Servicio Catalán de Tráfico)
Objetives:
El objetivo de esta primera fase del sistema de gestión avanzado de velocidad es por un lado profundizar en el conocimiento del corredor desde el punto de vista del tráfico, por otro lado definir la función objetivo, es decir, los principios básicos enq ue se ha de basar un sistema de gestión de la velocidad variable avanzada, ver que líneas de actuación hace falta seguir en escenarios nominales o en escenarios que presenten incidentes para gestionar el corredor y analizar otras líneas de actuación diferentes a la gestión dinámica de la velocidad (rampa metering,...) y finalmente determinar los escenarios de simulación en fases posteriores para poder evaluar como funcionaran las diferentes estrategias o actuaciones propuestas.
Project description:
Los trabajos a llevar a cabo en este proyecto serán:
- Actividad 1. Análisis del tráfico del corredor
- Actividad 2. Necesidades para una correcta simulación
- Actividad 3. Definición del sistema de gestión de la velocidad avanzada
- Actividad 4. Líneas de actuación
- Actividad 5. situation actual del transporte público en el corredor
Year:
2008-2009
situation:
En curso
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