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Estudio técnico y socioeconómico de suministro y demanda en relación al transporte de la Gran Red Ferroviaria FERRMED (Escandinavia, Rin, Ródano, Mediterráneo Occidental)
Entidad cliente:
SENER (Ingeniería y Sistemas, S.A.)
Descripción del proyecto:
- Asesoramiento en la definición de la zonificación del área de estudio, incluyendo la definición de los portes del modelo y los nodos especiales (puertos, aeropuertos, centros logísticos).
- Asesoramiento en la definición de los datos de partida para la actualización del modelo de 2005 y la construcción de escenarios de previsión (2010-2025)
- Definición de la metodología de tratamiento teórico y práctico (Trans-Tools) de los nodos especiales (puertos, aeropuertos, centros logísticos): operatividad, impedancia, costes asociados.
- Determinación de criterios teóricos y prácticos para efectuar un análisis de capacidad en el modelo: introducción del vínculo de capacidad Trans-Tools
- Determinación de criterios teóricos y prácticos para la conversión de los datos de pasajeros y toneladas a número de trenes y camiones.
- Ajuste final de matrices de demanda obtenidos por el modelo
- Definición de la metodología de calibración del modelo resultante del año 2005
- Asesoramiento en la generación de los flujos para los escenarios futuros
- Rail terminal improvements
- Determinación de la metodología de comprobación de los datos generales para los escenarios futuros por parte del modelo utilizado
- Asesoramiento en la interpretación de los resultados para los escenarios futuros y las recomendaciones para constuir nuevos escenarios, para alcanzar las cuotas de mercado entre el 30-35% para le modo ferroviario. Esta tarea previene la interacción con el equipo técnico de manera interactiva para ajustar (fine tuning) las actuaciones necesarias para que la quota de mercado aumente un 30-35%
Año:
2007-2008
Situación:
En curso.
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Viabilidad de establecer un sistema de tarifación por ocupación en los túneles y accesos de Vallvidrera
Entidad cliente:
TABASA (Túnels i Accessos de Barcelona, S.A.)
Objetivos:
El objetivo de este estudio es analizar la viabilidad de initroducir un sistema de tarifación en fución de la ocupación en la autopista C-16 (Túneles de Vallvidrera-TABASA). Para hacerlo hay que realizar las siguientes tareas:
- Análisis de las experiencias en materia de peajes de alta ocupación existentes.
- Valoración de los diferentes escenarios de implantación de un peaje de alta ocupación de TABASA.
- Evaluación de las tecnologías existentes en materia de detección de personas y selección de la más adecuada, teniendo en cuenta las posiblidades de ser aplicada a corto plazo.
- Elaboración de un modelo DSS (Decission Support System) para calcular los cambios en las tarifas que se tendrían que aplicar, tanto para los vehículos de alta ocupación como para los de baja ocupación.
- Definir el diseño y las condiciones de la prueba piloto que se tendrá que hacer para valorar la fiabilidad del sistema
Descripción del proyecto:
Introducir sistemas de descuentos en los peajes en función de la ocupación de los vehículos se insiere dentro de las políticas de value pricing. El objetivo de una medida como esta es optimizar la existencia de una infraestructura de calidad, permitiendo que un mayor número de personas la aprovechen, y reducir las externalidades posibilitando una reacionalización del tráfico, con efectos positivos sobre la congestión y el medio ambiente.
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Implantación de un centro operativo de gestión de autobuses en el Parque de Actividades Aeroespaciales y de la Movilidad de Viladecans y sus líneas de conexión de la movilidad de las zonas próximas al sector
Entidad cliente:
EMT i PAV
Objetivos:
El estudio permite realizar un análisis de la movilidad del Parque (tanto de los servicios de transporte público como del vehículo privado) y un Plan Estratégico de la ubicación de la cohera.
Descripción proyecto:
El estudio consta de dos partes: un análisis de la movilidad vinculada con la cochera y otra de elaboración de un Plan Estratégico de los beneficios de su ubicación y de las nuevas líneas que acojerá
Análisis de la movilidad
Análisis de la movilidad interna del Parque (tanto de los servicios de transporte público como del vehículo privado) y de la movilidad vinculada a las entradas y salidas de los autobuses una vez la cohera entre en servicio.
Elaboración de un Plan Estratégico de la ubicación de la cochera
Se ponen de manifiesto las nuevas líneas de actuación que se obtienen debidio a la situcación estratégica del nuevo centro operativo de autobuses y de las nuevas líneas que acojerá para dar servicio a un territorio que se encuentra en un momento de gran expansión.
Año: 2007-2008
Situación: Acabado
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Actualización del estudio de las tarifaciones de la infraestuctura ferroviaria en Europa en relación con las relaciones potenciales de los trenes de alta velocidad de pasajeros
Entidad cliente:
UIC (Union Internationale des Chamnins de Fer)
Objetivos:
Los objetivos de este proyecto son los siguientes:
- Elaborar una base de datos para las tarifaciones de la infraestructura ferroviaria en Europa
- Elaborar un análisis y una síntesis de las filosofías
- Realizar un análisis de la tarifación de la infraestructura ferroviaria aplicable a las relaciones internacionales
Año:
2007
Situación:
Acabado
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Estudio de los comportamientos a medio y largo plazo de las estructuras ferroviarias de balasto y placa
Entidad cliente:
CEDEX
Objetivos:
El objetivo central de este proyecto es mejorar el conocimiento de los sistemas de vía en placa y sobre balasto, con objeto de permitir la elección racional del sistema más adecuado en cada caso.
Se propone una investigación de los sistemas de vía, ajustada a la realidad física, económica y social de nuestro país, mediante cinco subproyectos por parte de grupos de excelencia en cada especialidad coordinados en un proyecto común.
A partir de una selección de los sistemas de vía sobre balasto y en placa más significativos para considerar, se estudiarán las facetas principales que afectan a su comportamiento, funcionalidad y durabilidad: la dinámica vía-vehículo y las cargas dinámicas asociadas, la respuesta mecánica de los sistemas frente a cargas de tráfico, atendiendo al comportamiento, fatiga y degradación de los sistemas a efectos funcionales y de mantenimiento, los fenómenos asociados a puntos singulares (zonas de transición balasto-placa, aparatos de vía), la interacción longitudinal vía-infraestructura y aspectos ambientales (ruido y vibraciones).
Por otra parte se realizará un análisis económico que abarque el ciclo de vida útil de la infraestructura en el contexto de las previsiones financieras del PEIT para el desarrollo de la red ferroviaria nacional.
Finalmente el proyecto se propone la redacción de diversos informes recopilando las metodologías de modelización y cálculo recomendadas, una guía de concepción para sistemas de vía en placa, y de un informe general de recomendaciones y conclusiones. Asimismo se organizarán unas jornadas técnicas divulgativas al finalizar el proyecto.
Año:
2006-2008
Situación:
En curso
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GLOBALOG: Proyecto estratégico singular.Potenciación de la competitividad del tejido empresarial español a través de la Logística como factor estratégico en un entorno global
Entidad cliente:
Ministerio de Educación y Ciencia
Objetivos: El principal objetivo del proyecto es incrementar el nivel de competitividad de las empresas españolas mediante el desarrollo de conocimientos, metodologías y prácticas en el ámbito logístico, explotando la utilización de las tecnologías de la información y las comunicaciones al servicio de una mayor eficiencia de las cadenas de suministro en un entorno globalizado.
El objetivo del proyecto incluye promover la investigación y desarrollo tecnológico en aspectos tan dispares en el ámbito logístico como los siguientes:
- Análisis y simulación de productos, procesos, y medios de producción para la toma de decisiones.
- Gestión y control de redes de suministro, sistemas de logística, cadenas globales de suministro, y redes de transporte.
- Metodologías, pre-normativas, técnicas, sistemas de tratamiento de la información, así como plataformas Internet para sistemas logísticos.
- Gestión de operaciones, y organización de la producción (planificación y gestión), creando modelos organizativos inteligentes en la empresa.
Descripción del proyecto:
El estudio se subdivide en los siguientes sub-proyectos.
- SP1. Estrategias de desarrollo tecnológico para la competitividad en logística
- SP2. Análisis y configuración de la Cadena de Suministro en un contexto estratégico
- SP3. Integración Operativa de la Cadena de Suministro
- SP4. Identificación, Monitorización, y Trazabilidad de la Cadena de Suministro
- SP5. Infraestructuras Logísticas: Evaluación de las Redes Atlántica-Mediterránea
- SP6. Logística y Sostenibilidad Medioambiental
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- SP7. Piloto Integrado
- SP8. Difusión y transferencia tecnológica
Año:
2006-2007
Situació:
Acabado
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Tratamiento de datos de tráfico: aplicación para evaluación medioambiental de la limitación de velocidad a 80 km/h en un corredor de acceso a Barcelona
Entidad cliente:
Servei Català de Trànsit
Objetivos:
El presente trabajo tiene como objectivo la obtención de una base de datos del tráfico válida en el corredor de entrada a Barcelona formado por la B-23, la AP-2 y la AP-7, para poder aplicar un análisis microscópico del comportamiento del tráfico en estas vías, con vistas a la implantación de una regulación de los límites de velocidad con la intención de reducir la congestión y la contaminación atmosférica.
Descripción proyecto:
La primera parte consiste en un análisis de los detectores de espira magnéticos y de las características del corredor, pasando en una segunda parte a un estudio del trato de los datos donde se desarrolla la metodología a aplicar sobre la base de datos. El trabajo continúa con el análisis descriptivo de los datos recogidos obteniendo el comportamiento actual del tráfico del corredor para cada día patrón. A continuación se realiza un estudio sobre las implicaciones medioambientales de las emisiones del tráfico, se realiza un análisis sobre el parque automobilístico actual del Área Metropolitana de Barcelona y se desarrolla una metodología para valorar las emisiones de óxido de nitrógeno de las partículas con diámetros inferiores a 10 micras para cada tipología de patrón establecido.
Finalmente, a partir de los resultados obtenidos en la aplicación de la metodología ambiental se realiza una valoración de la propuesta de reducción de la velocidad i se formulan nuevas propuestas de gestión del corredor con la intención de reducir la congestión y la contaminación atmosférica.
Año:
2007
Situación:
Acabado
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Estudio comparativo de seis planes de movilidad en centros de trabajo
Entidad cliente:
Diputación de Barcelona
Objetivos:
Comparar 6 planes de movilidad elaborados en polígonos distribuidos por todo el territorio catalán determinar en qué grado será modificada la movilidad de sus trabajadores una vez aplicadas las actuaciones propuestas en estos planes y los beneficios medioambientales que esto comporta.
Descripción del proyecto:
El estudio se divide en 2 grandes apartados, uno de caracterización de los sistemas y otro de análisis de las propuestas, pues sin el primero no se puede prever la aceptación que tendrán las propuestas del segundo.
Caracterización de los sistemas
Se realiza un pequeño análisis de la oferta de modos de transporte que se ofrece a los trabajadores de los polígonos para acceder al trabajo (transporte público, servicios de empresa, itinerarios para modos no motorizados, etc.). Y se complementa con la movilidad actual que se produce en el polígono prestando especial atención a los aspectos referentes a los usuarios, como son los municipios de residencia y los modos escogidos para realizar el desplazamiento, y los vinculados a decisiones más propias de empresas, como son las horas de inicio y final de las jornadas laborales de sus trabajadores.
Análisis de las propuestas
Se evaluan las propuestas de las actuaciones a implantar en cada polígono en cuestiones económicas, de aceptación y de beneficios medioambientales, estando los tres realcionados. Inicialmente se determina el número de personas que se pueden beneficiar de las actuacionas para obtener un indicador coste/beneficio de cada actuación. Después se estima el volumen de personas que optarán por dejar el cohe en casa y pasarse a modos de transporte más sostenibles. Y finalmente, se calcula la reducción de emisiones contaminantes que se expulsan a la atmósfera al haber un menor número de vehículos en circulación.
Año: 2007
Situación: Acabado
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BCN R+D: Diseño de una red eficiente de autobuses para Barcelona. Fase 2. Evaluación de la mejora de la velocidad comercial en la red de autobuses de Barcelona
Entidad cliente:
Ayuntamiento de Barcelona y TMB
Objetivos:
El objetivo de la "Fase 2. Evaluación" es analizar los indicadores de nivel de servicio, los de explotación y los de rendibilidad de una nueva red y su comparación con la red actual. La futura red tendrá como estuctura básica una red troncal de altas prestaciones.
Tamién se puede analizar cuáles serán los indicadores de nivel de servicio y de explotación de las diferentes subredes: troncal, convencional y de barrio.
Descripción del proyecto:
La"Fase 2. Evaluación" constará de dos tareas diferenciadas:
- Tarea 1: "Evaluación de la mejora de la velocidad comercial en la red de autobuses de Barcelona". Ésta será la parte central del estudio y, por ello, en esta sección se alcanzarán los objetivos anterionmente descritos.
- Tarea 2: "Prueba piloto". Se propone realizar una prueba piloto en la red urbana de autobuses de Barcelona que tendrá como trasfondo validar las propuestas que el CENIT habrá planteado en la tarea 1 previamente entregada. En este apartado se estudiará, comentará y analizará la prueba piloto realizada.
Año:
2007-2008
Situació:
En curso
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Actuaciones a implementar en el centro de L'Hospitalet de Llobregat en aplicación del Plan Director de Movilidad Sostenible
Entidad cliente:
Ayuntamiento de L'Hospitalet de Llobregat
Objectius:
En el alo 2002 la Agencia de Desarrollo Urbano de L'Hospitalet de Llobregat (ADU) redacta el Plan Director de Movilidad Sostenible de L'Hospitalet de Llobregat (PDMS), que se encuadra en la transformación global de la ciudad impulsada por el Ayuntamiento mediante el Plan L'Hospitalet 2010.
Este trabajo tiene como objetivo definir las actuaciones necesarias para la implementación del PDMS en el barrio del Centro de L'Hospitalet de Llobregat (esta zona está delimitada por la calle Álvarez Castro, la Avenida del Carrilet, la Avenida Josep Tarradellas y la Avenida de la Fabregada). Más concretamente, se pretende:
- Definir las actuaciones en la red vial contempladas en el Plan
- Esteblecer la programación de las actuaciones, teniendo en cuneta sus incidencias en la movilidad.
- Definir actuaciones complementarias al Plan que mejoren la movilidad y lo hagan de manera sostenible.
Descripción del proyecto:
Los trabajos se han estructurado en cinco fases básicas:
- Fase I. Caracterización de la movilidad actual
- Fase II. Definición de los criterios para el establecimiento de las actuaciones a realizar
- Fase III. Definición de las actuaciones
- Fase IV. Movilidad futura
- Fase V. Programación de las obras
Año:
2007
Situación:
Acabado
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DUGAM - La Distribución Urbana de Mercancías en Áreas Metropollitanas
Entidad Cliente:
Ministerio de Fomento
Objetivos:
Elaboración de una metodología que permita el cálculo de los costes de la distribución urbana de mercancías en un entorno congestionado como son las grandes áreas metropolitanas.
Poner a disposición de administración y operadores una herramienta de ayuda a la toma de decisiones, que valore de manera objetiva sus políticas o estrategias de actuación.
Plantear un conjunto de nuevas políticas que podría desarrollar la administración para mejorar la gestión del sistema y valorar de una manera cuantitativa el beneficio que suponen. Asignación o pre-asignación de plazas de carga y descarga, tarificación en hora punta, acotar el nº de vehículos de distribución permitidos por franja horaria y empresa, y otras.
Plantear nuevos métodos de gestión de rutas para los operadores logísticos, más eficientes en entornos congestionados y cuantificar el beneficio para cada empresa según su tipología. Integración de información en tiempo real de los tiempos de viaje, ocupación de plazas de carga/descarga y posible tarifa en la organización de rutas.
Las metodologías y herramientas desarrolladas en este proyecto estarán enfocadas a una aplicación eminentemente práctica. Con esta vocación cada método se calibrará mediante datos reales del Área Metropolitana de Barcelona. La experiencia obtenida de la aplicación a un caso concreto permitirá elaborar unas guías para empresas y administraciones de las grandes áreas metropolitanas españolas.
Descripción del proyecto:
El transporte de mercancías y su distribución urbana son elementos clave para el desarrollo y competitividad de las ciudades. Cuando esta distribución se realiza en una gran área metropolitana, con la presencia de congestión viaria en estos entornos, aparecen problemáticas tanto para el operador logístico como para la sociedad. El operador logístico debe lidiar con el incremento de los tiempos de viaje, la reducción en la calidad y fiabilidad del servicio y en muchos casos ineficiencias logísticas que llevan a la utilización de un mayor número de recursos de los que serian estrictamente necesarios (conductores, vehículos, etc.). Por otro lado, estas ineficiencias del sistema provocan otros problemas colaterales o externalidades como son el aumento del ruido, de las emisiones de contaminantes, aumento de la congestión del tráfico, la reducción de la seguridad vial y la pérdida de velocidad del transporte público.
Estas ineficiencias, que actualmente ya son de primer orden en las grandes áreas metropolitanas, van a incrementarse en un futuro próximo. Las razones se encuentran en la necesidad de diferenciar los productos, los altos costes de almacenaje en las zonas metropolitanas y el incremento del transporte de mercancías que suponen el e-commerce o B2C (Business to Consumer); todo esto ligado al constante aumento de la congestión en estos entornos.
Por otro lado, las administraciones competentes no disponen de herramientas que permitan la evaluación de políticas o actuaciones encaminadas a la mejora del sistema de distribución de mercancías. Del mismo modo, los operadores logísticos tampoco disponen de una herramienta que les permita una toma de decisiones en base a una información cuantificada, objetiva, y aún menos que considere la congestión para reducir sus ineficiencias de distribución.
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