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Apoyo a Instituciones y Empresas

Análisis de la funcionalidad de los accesos y de la movilidad interna de la cochera de TMB de la Zona Franca

Entidad cliente:
  Transports Metropolitans de Barcelona.
Objetivos:
 El estudio propone un doble objetivo: el análisis de la funcionalidad de los accesos (movilidad externa) y de la movilidad interna de la cochera de TMB de la Zona Franca, así como la interrelación entre la movilidad externa e interna.
Descripción del proyecto:
 El estudio se divide en dos grandes apartados: "Análisis de la funcionalidad de los accesos" y "Análisis de la movilidad interna de la cochera" que, aunque se influencien mútuamente, se pueden analizar por separado, pero teniendo en cuenta que será necesario ver las interacciones entre ambas.

Análisis de la funcionalidad de los accesos:

• Caracterización del entorno viario de la cochera
• Análisis de la movilidad actual
• Caracterización de los flujos de entrada/salida de la cochera
• Análisis de la capacidad de las infraestructuras viarias existentes
• Simulación de escenarios y análisis de las colas
• Definición de posibles actuaciones
• Propuestas de mejora

Análisis de la movilidad interna de la cochera

• Caracterización de la vialidad interna de la cochera
• Caracterización de los flujos internos de la cochera
• Simulación de escenarios y análisis de las colas
• Definición de posibles actuaciones
• Propuestas de mejora

REVEL-Una metodología para la REVisión de los límites de VELocidad

Entidad cliente:
  CEDEX.
Objetivos:
  El objetivo principal del proyecto REVEL es formular una metodología para fijar un límite de velocidad adecuado para cada tramo de carretera. Este límite debe depender de las características técnicas del tramo y de las circunstancias del entorno y de la circulación, asociándose las nociones de velocidad y de riesgo cada momento concreto; y debe resultar evidente y aceptable para los conductores. Para lograr el objetivo principal, se plantean los siguientes objetivos específicos científico-técnicos:

1. Desarrollar un método para establecer, en cada tipo de carretera, un perfil de seguridad relacionado con su historial de accidentes y en factores específicos de riesgo.
2. Transformar las actuales limitaciones genéricas en unos límites básicos de velocidad para los diferentes tipos de carretera, basados en fijar unos criterios específicos de seguridad de aplicación común dentro de cada tipo. La definición de estos tipos debe ser más matizada que la clasificación de las vías empleada hasta ahora. El límite básico de velocidad debe garantizar que el perfil de seguridad proporcione el umbral mínimo de seguridad que se haya fijado para ese tipo de carretera.
3. Establecer un método para asignar a cada tramo de carretera una velocidad límite adecuada (con tolerancia nula), la cual también sustituirá a los actuales límites específicos, pues tanto su concepto como la base de su determinación serían diferentes. El límite básico de velocidad debe garantizar que el perfil de seguridad proporcione el umbral mínimo de seguridad que se haya fijado para ese tipo de carretera. Si no se lograre ese umbral, habrá que adoptar una velocidad límite adecuada inferior al límite básico. Por el contrario, un tramo de carretera con un buen comportamiento en cuanto a la siniestralidad, y sin unos factores apreciables de riesgo, podrá ser recompensado con una superior velocidad límite adecuada..El impacto de este objetivo se considera estratégico.
4. Comprobar la adecuación de esas velocidades límite, señalizándolas de forma variable en unos tramos de prueba, según las características particulares de la vía y las condiciones temporales del tráfico y del clima.
5. Relacionar la velocidad límite adecuada con la velocidad que ha servido de base al diseño de la vía, proponiendo los cambios en éste que se estimen oportunos. Se considera que la consecución de este objetivo tendrá un impacto estratégico en la normativa de diseño de las carreteras, asociándolo explícitamente a la obtención de un nivel mínimo de seguridad.

1. La medición de velocidades reales de circulación en un conjunto de tramos de prueba, tanto a partir de los datos proporcionados por las espiras de aforo como por medio de equipos GPS registradores embarcados; y su relación tanto con la densidad de la circulación como con las características del trazado y con otras circunstancias ambientales (noche, lluvia, etc.).
2. La valoración de la siniestralidad de los tramos de prueba en las circunstancias correspondientes a la medición, tratando de establecer su perfil de seguridad. En particular, se hará un análisis detallado de las circunstancias de los accidentes con víctimas en cuyo parte oficial figure como circunstancia concurrente una “velocidad excesiva”.
3. El desarrollo de unos criterios de seguridad para cada tipo de carretera, y de un sistema para valorar los niveles de seguridad que proporcionan. En particular, se realizarán simulaciones de los efectos de la congestión del tráfico y de las velocidades de circulación sobre la siniestralidad.
4. El empleo de los criterios de seguridad desarrollados para establecer unas recomendaciones consistentes sobre la velocidad límite adecuada que resulte apropiada para cada tramo de prueba.
5. Para evaluar de forma práctica la nueva metodología, la implantación de la señalización experimental de las velocidades límite adecuadas en los tramos de prueba.
6. La evaluación de los nuevos límites en función de su aplicabilidad, su aceptabilidad y los beneficios obtenidos en cuanto a la seguridad, tanto para la administración gestora como para el conjunto de la Sociedad. Los tramos de prueba necesitarán un periodo de seguimiento, comprobar permitir si son significativos os cambios en la siniestralidad.

1. Estado del arte
2. Perfiles de velocidad
3. Perfiles de seguridad
4. Modelo de límites de velocidad
5. Implementación de la propuesta
6. Metodología de definición y gestión de los límites de velocidad
7. Publicación y difusión

INTERBUS-Mejora del servicio de redes de autobuses y fomento de la intermodalidad

Entidad cliente:
  CEDEX
Objetivos:
 Identificar el diseño funcional y la rentabilidad de intercambiadores y paradas que garanticen la eficiencia y la intermodalidad de las redes de transporte público en áreas metropolitanas o entornos urbanos.
Descripción del proyecto:
 Este proyecto consta de las siguientes fases:

• Primera fase: Revisión de distintas modalidades de terminales de transporte público para identificar grupos funcionales homogéneos. Para cada grupo, se analizará la capacidad y nivel de servicio de zonas de operación de vehículos y de áreas destinadas a pasajeros. Asimismo, se investigará la localización óptima de la parada desde el punto de vista microscópico. Se analizarán los costes asociados a cada tipo de terminal comparando las prestaciones y valorando su rentabilidad social. Publicación de un Manual de Capacidad y recomendaciones sobre el diseño óptimo y financiación de terminales de transporte público.
• Segunda fase: Modelo analítico del diseño y localización de rutas e intercambiadores de la red de autobuses, complementaria con otros medios de transporte masivo por ferrocarril. Se aplicará a dos ciudades españolas para su calibración y determinación de conclusiones.

META - Modelo español de tarifación de carretera

Entidad cliente:
 CEDEX.
Objectius:
  Los objetivos del proyecto son los siguientes:

1. Analizar los diversos sistemas de tarificación de infraestructuras de carretera para tráficos interurbanos. Se analizarán los sistemas existentes en España (peaje, peaje sombra, contratos de mantenimiento integral) y en otros países europeos (viñetas, tasas de validez temporal según tipo de carreteras, etc.) tanto para automóviles como vehículos pesados y autobuses.
2. Determinación de los costes del transporte por carretera, tanto de mercancías como de viajeros.
3. Cálculo de las externalidades del transporte por carretera, tanto para automóviles como autobuses y camiones.
4. Establecer un modelo de tarificación por el uso de infraestructuras basado en costes externos. Diferenciación entre costes marginales y costes medios.
5. Diseñar criterios de equidad territorial, de modo que la política tarifaria no induzca desequilibrios entre regiones en función de su diferente dotación de infraestructuras y grado de perifericidad.

• Tarea 1. Recogida de Información sobre tarificación y externalidades: estado del arte
• Tarea 2 Red de carreteras regionalizada (SIG)
• Tarea 3. Accesibilidad, equilibrio territorial, potencial de desarrollo económico
• Tarea 4 – Matriz de efectos-stakeholders
• Tarea 5 – Modelo de costes
• Tarea 6 – Cálculo de costes sociales medios y marginales
• Tarea 7 – Modelo de tarifación
• Tarea 8 - Impacto económico y Aceptabilidad
• Tarea 9 - Implantación

Optimización y estudio de la capacidad de terminales portuarias mediante modelos de simulación de la exportación. Determinación de los niveles de servicio

Entidad cliente:
  CEDEX
Objetivos:
  El objetivo general del proyecto es establecer una metodología que permita determinar la capacidad de una terminal portuaria en función del tipo de tráfico que mueva, para cada uno de los subsistemas que la integran así como el nivel de servicio de la misma, mediante un estudio detallado de las terminales portuarias desde un punto de vista sistémico, analizando cada uno de los subsistemas en función del tipo de tráfico a mover, y a través de un estudio por fachadas marítimas del mapa portuario español.
Lo que se pretende obtener es una fórmula da capacidad para cada uno de los subsistemas por tipo de tráfico de la terminal, a través de un estudio de los parámetros fundamentales de cada subsistema y establecer una metodología que permita determinar el nivel de servicio para conocer percepción la calidad de los servicios prestados desde el punto de vista del cliente, la terminal portuaria y la autoridad portuaria.
Descripción del proyecto:
 La investigación propuesta se descompone en 9 tareas:

• Tarea 1-Revisión bibliográfica de la información necesaria para la realización del proyecto: Recopilación de información para la realización del proyecto, a nivel internacional.
• Tarea 2-Benchmarking internacional: Definición del ámbito de estudio, determinación de subsistemas y su jerarquía, caracterización del sistema portuario español y benchmarking internacional.
• Tarea 3-Definición de los parámetros que condicionan cada uno de los subsistemas :
• Tarea 4-Capacidad de las terminales portuarias: Metodologías de determinación de la capacidad de los distintos tipos de terminal: contenedores, pasajeros, multipropósito, gráneles sólidos, gráneles líquidos, automóviles y no comerciales (pesqueras y deportivas).Potencialidades de optimización y recomendaciones de explotación.
• Tarea 5-Metodología general de estimación de la capacidad y delnivel de servicio portuarios. Estudio macro de la capacidad: Determinación de la capacidad global del puerto y establecimiento de niveles de servicio y sus umbrales
• Tarea.6-Capacidad del sistema portuario español. Determinación de los factores de medida de la calidad del servicio: Determinación de la capacidad portuaria por fachadas marítimas mediante la aplicación del método empírico.
• Tarea 7-Nivel de servicio en el sistema portuario español. Definición de la estructura de los niveles de servicio.: Análisis tendencial de los tráficos portuarios. Contraste con econométrico. Previsión de tráficos y niveles de servicio por fachadas marítimas
• Tarea 8-Definición del ciclo del nivel de servicio: Procediemientos y medios para garantizar la adecuación del nivel de servicio
• Tarea 9-Variación del nivel se servicio en función de la productividad de las operaciones y de la estructura financiera: Recomendaciones de mejora de la explotación portuaria. Edición del libro “Manual de Capacidad Portuaria”. Jornada de divulgación de los resultados.

RAILCALC. Cálculo de los costes por le uso de infraestructuras ferroviarias

Entitat client:
  DGTREN.
Objectius:
  Los objetivos principales de este proyecto son:

• Analizar el cálculo de los costes de infraestructura en los Estados Miembros, en particular el cálculo de costes y de beneficios, y armonizar paso a paso las prácticas contabkes en este dominio.
• Desarrollar unaa mejor guía práctica para establecer y verificar la conformidad de los costes de infraestructura ferroviaria con las normas de la Directiva 2001/14/EC en estrecha colaboración con los directores de infraestructuras ferroviarias, los cuerpos de regulación nacional y la Comisión de la UE.
• Proporcionar un mapa de carreteras a los directores de infraestructuras para convertirlo en u n sistema contable que cumpla con los requisitos de la mencionada directiva.
• Los principales objetivos se centrarán en el ámbito geográfico que incluye los actuales Esetados Miembros, con las excepciones de Chipre y Malta, que no disponen de ferrocarriles, más Bulgaria, Rumanía, Suiza y, si fuese posible, los Balcanes.

• Fase A - Análisis de las prácticas actuales: esta primera fase hace inventario y analiza las prácticas actuales contables y de facturación, evaluando sus puntos fuertes y débiles. Esta fase establece un diagnóstico de prácticas actuales para cada director de infraestructura en relación con el conociemiento disponible en costes de estructuras y cálculo del servicio.
• Fase B - Propuesta de las mejores prácticas: la segunda fase desarrolla trabajo específico de cada tema principal (p.ej. Cost categories, cost centres coste del uso de activos, incentivos, márgenes de beneficio, scarcily costs, etc.) e incorpora las principales conclusiones para globalizar las mejores prácticas en estructura de costes y cálculo de servicio. Se ha realizado una valoración para asegurar la viabilidad y la correcta coordinación entre las propuestas de costes y de facturación. Esta fase propone solución a los problemas detectados.
• Fase C - Implantación de las mejores prácticas: la tercera fase establece la manera de conseguir las mejores prácticas, proporcionando un mapa de carreteras des de las prácticas actuales identificadas hasta las prácticas deseables. Esta fase desarrolla la implantación de las soluciones propuestas a partir de la situación diagnosticada..

Sistema de previsión del tiempo de viaje por carretera en Catalunya. Fase 2 (Ptemps2)

Entidad cliente:
 abertis
Objetivos:
 El presente estudio tiene como objeto elaborar la segunda fase del proyecto p-Tiempo a partir de datos en tiempo real y de registros históricos aplicados a la red de autopistas de abertis.
Descripción del proyecto:
 Los trabajos a realizar constan de 3 fases que son:

1. Patrones de tiempo de viaje en la AP-7 entre el peaje de La Roca y la frontera francesa
2. Algoritmo de medida de tiempo real y previsión del tiempo de viaje. Aplicación al tramo de la AP-7 entre el peaje de La Roca y la frontera francesa
3. Adaptación del algoritmo a los tramos con peaje abierto. Ampliación del área de cobertura de los anteriores algoritmos en la parte del "8 català" bajo concesión de Acesa/Aucat

Implicaciones del sistema de tarificación por uso de infraestructuras ferroviaria en España. Análisis comparativo con el resto de países de la Unión Europea

Entitat client:
  Ministerio de Fomento
Objectius:
  El objetivo final de la actividad consiste en el análisis comparativo de los sistemas de tarificación por uso de la infraestructura ferroviaria en Europa y sus implicaciones para España, en particular para los tráficos internacionales de viajeros.
A tal efecto se prevé la actualización y sistematización de la información que describe el sistema de tarificación de la infraestructura ferroviaria en vigor en cada uno de los países que componen la Unión Europea. Esta sistematización de la información permitirá un análisis comparativo entre los distintos países.
Para la realización del análisis no es suficiente con presentar el sistema de tarificación. También debe ser presentada la organización ferroviaria en cada país (situación actual) y el grado de aplicación de las directivas comunitarias (indicador de la evolución previsible a nivel organizativo).
Así, se establecen como objetivos parciales, los siguientes:

• Identificación de los administradores de la infraestructura y de la situación organizativa y de tarificación ferroviaria en los países de la UE con red ferroviaria.
• Actualización de la base de datos con la información obtenida
• Datos relativos a la organización ferroviaria de cada país
• Datos relativos al sistema de tarificación por uso de infraestructura ferroviaria en vigor en cada país
• Revisión y mejora de la estructura de la base de datos
• Análisis comparativo entre España y el resto de países
• Reflexiones sobre las consecuencias de la tarificación en los tráficos internacionales interpeninsulares y transpirenaicos.

Estudio de movilidad del Parque Empresarial y de Actividad Aeroespacial i de la Movilidad de Viladecans

Entidad cliente:
 Consorci Urbanístic per al Desemvolupament del Parc Empresarial d’Activitats Aeroespacials i de la Mobilitat de Viladecans
Objetivos:
 Elaborar un Plan de movilidad que permita definir aquellas propuestas infraestructurales y de servicios que puedan convertir el Parque Empresarial de Actividades Aeroespaciales y de la Movilidad de Cataluña en un referente en lo que respeta a accesibilidad y económicamente sostenible y ofreciendo a los ciudadanos y a las empresas una calidad de servicio de acuerdo a unos estándares adecuados.
Descripción del proyecto: Para realizar el estudio será necesario trabajar en los siguientes aspectos:

1. Caracterización del territorio, usos del suelo e infraestructuras
2. Análisis de la movilidad actual
3. Diagnóstico de la movilidad actual
4. Previsión de la movilidad futura
5. Encaje de la nueva movilidad
6. Definicioón de posibles actuaciones
7. Propuesta de actuaciones
8. Conclusiones

REVA - Determinación continua de la rigidez vertical de la plataforma ferroviaria

Entidad cliente:
 CEDEX
Objetivos:
 El objetivo general consiste en el establecimiento de criterios para acotar las variaciones de rigidez vertical y con ello minimizar los costes por ciclo de vida de las infraestructuras ferroviarias.
Descripción del proyecto:
 El presente proyecto se desarrolla en 7 actividades principales, de forma que dan respuesta a los objetivos concretos del estudio, con una tarea final que sintetiza las conclusiones, líneas de investigación y comprende la realización de una publicación y de una jornada técnica para presentación de los resultados:

• Actividad 1 - Estado del arte: Estado del arte sobre el diseño, construcción, crietrios de recepción y mantenimiento de las lineas convencionales y de alta velocidad, así como de la problemática asociada a la rigidez vertical de la vía y su variabilidad. Limitaciones, análisis crítico y líneas de investigación.
• Actividad 2 - Análisis de los efectos en el deterioro de la vía de las variaciones de la rigidez vertical: Modelización dinámica de la plataforma, vía y vehículo de las vías convencionalles y de alta velocidad con el objetivo de estudiar los efectos de la heterogeneidad de la rigidez vertical de la vía en ele deterioro de su calidad geométrica.

Incorporación de la calidad. Nivel de servicio y el impacto ambiental como criterios para el establecimiento y la revisión de las tarifas del taxi

Entidad cliente:
 Ministerio de Fomento
Objetivos:
  El objetivo básico de este proyecto es la definición de nuevos planteamientos que incorporen la calidad, el nivel de servicio y el medio ambiente a la hora de fijar las tarifas del taxi.
Este nuevo planteamiento mejoraría la situación actual con el objetivo de llegar a un óptimo social, en tanto que el sector del taxi no tendría cubierto el 100% del riesgo (como sucede actualmente al incrementar las tarifas proporcionalmente al incremento de costes), sino que el taxista obtendría un beneficio razonable primado en el caso de un buen nivel de servicio y respetuoso con el medio ambiente
Descripción del proyecto:
 Desarrollo de un documento que sintetice los criterios de calidad, nivel de servicio y ambientales que se podrían incorporar en la revisión de tarifas y la metodología para cuantificarlas e introducirlas en la revisión de tarifas. Dicho documento trataba los siguientes aspectos:

• Metodología de estimación de los ingresos de un taxista medio y prognosis al año de revisión tarifaria.
• Metodología de determinación de costes y su actualización.
• Determinación del beneficio razonable del taxista
• Incorporación de los criterios de calidad, nivel de servicio e impacto ambiental en el cálculo de incentivos o penalizaciones a la revisión tarifaria.

Guías de diseño para la elaboración de planes de movilidad de Poligonos Industriales de la RMB

Entidad cliente:
 Comissió de Mobilitat del Pate Industrial/Direcció General de Ports i Transports. Generalitat de Catalunya.
Objetivos:
 Elaboración de unas guías de criterios de diseño para acceder a los polígonos industriales en transporte público colectivo (TPC)
Año:
  2004-2006
Situación:
 Acabado
Observaciones:
 El CENIT desarrollará los aspectos técnicos de la planificación de servicios de Transport Público Colectivo para los Polígonos. El análisis de viabilidad económica la realizará la Universidad Pompeu Fabra y el estudio social lo llevará a cabo la Universidad Autónoma de Barcelona. Los tres grupos trabajan conjuntamente bajo la dirección i coordinación de la Gerencia del Pacto Industrial.

Estudios funcionales, seguimiento y supervisión de los tramos del estudio informativo del Eje Transversal Ferroviario

Entidad cliente:
 Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Catalunya
Objetivos:
 Desasrrollar trabajos se carácter funcional y estratégico como base para el análisis, soporte y desarrollo del Eje Transversal Ferroviario.
Descripción del proyecto:
 Las tareas a cumplir durante el trabajo incluyen:

1. Estudio funcional y de optimización de la oferta ferroviaria, tanto de viajeros como de mercancías, incluyendo también aspectos relacionados con la definición de servicios , material rodante, capacidad, estaciones, tiempo de trayecto, etc.
2. Estudios funcionales relacionados con las terminales ferroviarias.
3. Evaluación del encaje del ETF en el territorio existente y posible influencia de los centros de actividad más próximos.
4. Coordinación técnica y ayuda a la dirección del proyecto para el seguimiento y supervisión de los trabajos de los consultores.

Innovative Track Systems

Entidad cliente:
  ADIF
Descripción del proyecto:
  Realización del subproyecto 6 del proyecto europeo “Innovative Track Systems”
SP6. Asesoramiento del ciclo Lyfe.
Resultados esperados: Después de dibujar una especificación europea conjunta en relación a la disponibilidad, mantenimiento y LCC, INNOTRACK asegurará que los resultados del proyecto desde áreas separadas se agrupen en un paquete de medidas coherentes capaz de alcanzar la reducción necesaria de LCC en un 30%. A nivel europeo el proyecto INNOTRACK proporcionará:

• Una metodología LCC aceptada a nivel internacional – fundamental para el asesoramiento económico de soluciones técnicas de los problemas europeos.
• Matriz de coste europeo incluyendo los costes nacionales debidos a estándares nacionales – relevante para las comparaciones internacionales de LCC de innovación técnica para componentes de vías a diferentes niveles de detalle – relevante para un análisis LCC y optimización económica.

La congestión del tráfico en áreas metropolitanas

Entidad cliente:
 Ministerio de Fomento
Objetivos:
 Los objetivos principales del estudio, ajustados a las indicaciones del pliego de prescripciones técnicas elaborado por el Ministerio de Fomento, son:

• Lograr la concreción teórica del fenómeno de la congestión de tráfico mediante una definición detellada de los impactos asociados a la misma y los diferentes actores presentes en el fenómeno.
• Desarrollar una metofología completa para el cálculo de los costes de la congestión de tráfico en grandes áreas metropolitanas y aplicación de la misma al caso de las áreas metroopolitanas de Madrid y Barcelona.
• Realizar una evaluación de las principales medidas paliativas de los efectos de la congestión de tráfico en áreas urbanas en función de la tipología, tamaño y características singulares de cada tipo de ciudad.
• Definir, en base, al análisis anterior, las medidas más adecuadas para reducir la congestión de tráfico en una serie de ciudades españolas con población superior a 100.000 habitantes (al menos cinco).

• Elaborar una metodología sencilla de fácil aplicación que permita realizar una primera aproximación al orden de magnitud del valor de los efectos y los costes de congestión de tráfico en las ciudades españolas de tamaño medio.
• Desarrollar una herramienta informática (DSS) que permita la consulta rápida y eficaz de los resultados del estudio, incorporando además una rutina capaz de recalcular los costes de congestión de tráfico en las ciudades españolas de tamaño medio tras un cambio en las variables significativas de dichas ciudades.
• Proponer una serie de indicadores destinados a garantizar un adecuado seguimiento de las actuaciones que se implanten y su adecuación a sus necesidades reales.

Análisis del sistema ferroviario de la Región Metropolitana de Barcelona

Entidad cliente:
 Autoritat del Transport Metropolità
Objetivos:
 Els objectius d'aquest projecte són:

1. Inventario de la red ferroviaria de la RMB
2. Caracterización de la oferta y la demanda para cada tramo de la red (entendido como oferta y demanda infraestructurales, no de transporte)
3. Diagnosis de la suficiencia/insuficiencia de la capacidad y de la oferta
4. Propuesta justificada de actuaciones dentro del horizonte temporal del Plan

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