Main > Research > Support to institutions & enterprises > Projects

GUIDELINES FOR RAILWAY PROJECT APPRAISAL

Entitat client:
  Comissió Europea, Banc Europeu d'Inversions.
Objectius:
  Producing a set of updated and practical guidelines both for socio-economic analysis and the presentation of its results for decision making on railway investment projects. Developing socio-economic and financial analyses for all concerned actors, providing an up-to-date description of impacts and benefits of rail projects for the users and society and a clear understanding of the implications of the project.Analysis of 11 case studies.
Descripció projecte:
  The project consists of three main tasks, besides the elaboration of the final report.
TASK 1 - Design of an updated methodological approach to rail investment appraisal.In this task is established a framework for the analysis of rail projects. This includes its specific economics and also regards the external effects.
TASK 2. Case studies: definition of criteria and parameters, and their evaluationThe second task develops an applicable methodology for case studies. Main parameters are identified and their standard values are established. During this task the case of "New high Speed Lines" is used as test and example.
TASK 3. Implementation for all case studies.This third task includes a global analysis of the methodology developed and the application of the Guidelines to the case studies which are:

• New high speed lines
• Line Upgrading
• Line rehabilitation
• Bottleneck removal
• Interoperability investments
• Line electrification
• Links to ports, airports and intermodal terminals
• Rail road crossing elimination
• Rail terminal improvements
• Line closures
• Line re-opening

A final analysis of the results in order to adjust the guidelines is made for each case.
Any:
  2003-2004
Situació:
  En curs.
Observacions:
  Suport metodològic de Rafael Izquierdo (UPM) i Nils Bruzelius.

Etude sur l'influence des compagnies aériennes "low cost" et des services de car sur la demande des services ferroviaires a hautes prestations en Europe

Entitat client:
  Unió Internacional de Ferrocarrils (Union Internationale des Chemins de Fer, UIC).
Objectius:
  Identificar els factors que determinen l'elecció modal amb l'objectiu fonamental d'analitzar l'impacte, sobre els serveis ferroviaris de viatgers a Europa de les ofertes de transport de viatgers caracteritzades per un baix cost, en especial dels serveis aeris "low cost" i del transport per carretera a mitja i llarga distància.
Descripció projecte:
  Les tasques realitzades han consistit en:

• Identificació dels elements de confrontació i competència entre el servei ferroviari i els serveis aeris i per carretera de mitja i llarga distància.
• Definició dels dominis d'enfrontament competencial, que per al transport aeri corresponen essencialment als serveis ferroviaris de llarga distància i d'Alta Velocitat, mentre que per al transport per carretera pren més rellevància el transport ferroviari tradicional.
• Identificació de les accions de gestió, comercials i de marketing a emprendre per tal de fer competitiu el transport ferroviari.

El projecte s'ha realitzat cercant d'aportar elements concrets i útils per a la definició de l'impacte de la competència sobre el mode ferroviari així com mesures i recomanacions destinades als operadors ferroviaris.
El treball s'ha centrat en l'anàlisi de nombrosos aspectes de base i funcionals de coneixement del sector i més que per l'exhaustivitat en els elements descriptius del sector, es caracteritza per l'adopció de criteris representatius i adients per als objectius esperats.
Any:
  2003
Situació:
  Acabat.
Observacions:
  Partners de la secció italiana de la consultora KPMG. Possible segona fase en 2004.

Efectos del Plan de Infraestructuras 2000-2007 en el Transporte de Mercancías en España

Entitat client:
  Ministeri de Foment.
Objectius:
  Els principals objectius del projecte d'investigació són:

1. Analitzar la previsible repercussió del PIT 2000-2007 en la millora de la qualitat de la oferta del ferrocarril espanyol, en el transport de mercaderies en relacions nacionals.
   
2. Estimar la repercussió del PIT 2000-2007 en les relacions internacionals per ferrocarril en el segment del transport de mercaderies.
   
3. Proposar mesures per tal d'amplificar els efectes del PIT 2000-2007 en el transport de mercaderies per ferrocarril.

Descripció projecte:
  El projecte general es divideix en sis subprojectes:

• SP1: Model.lització del transport intermodal. Coordinat pel CENIT (Dr. Francesc Robusté Antón).
• SP2: Paper del ferrocarril, els ports i els aeroports. Coordinat pel CENIT (Dr. Andrés López Pita).
• SP3: CIM's i ZAL's a Espanya. Coordinat per la Universitat Politècnica de València (Dr. José V. Colomer).
• SP4: Les TIC al transport de mercaderies. Coordinat per la Universitat de Cantàbria (Dr. Ángel Ibeas).
• SP5: La qualitat al transport de mercaderies. Coordinat per la Universitat de Saragossa (Dr. Emilio Larrodé).
• SP6: Efectes del PI 2000-2007 en el transport de mercaderies a Espanya. Coordinat pel CENIT (Dr. Andrés López Pita)

La coordinació de tot el projecte es basa en els subprojectes de model.lització del transport intermodal i dels efectes del PI 2000-2007 en el transport de mercaderies a Espanya (SP1 i SP6), que participen de forma bidireccional en la resta de subprojectes. Aquests darrers, donat el seu caràcter més particular i especialitzat, complementen el desenvolupament dels dos anteriors, aportant informació i els resultats necessaris per la seva aplicació.
Any:
  2003-04
Situació:
  Acabat.
Observacions:
  Aquest projecte ha estat realitzat en col·laboració amb els departaments d'altres universitats espanyoles, essent el CENIT el coordinador de l'estudi. En concret:

• Departament de Transports de l'Escola Tècnica Superior d'Enginyers de Camins, Canals i Ports de Santander (Universitat de Cantàbria).
• Departament de Transports de l'Escola Tècnica Superior d'Enginyers de Camins, Canals i Ports de València (Universitat Politècnica de València).
• Àrea de Enginyeria i Infrastructura dels Transports del Departament de Enginyeria Mecànica. Centre Politècnic Superior de la Universitat de Saragossa.

Assessorament a la DGPT en l'elaboració de l'EMO'01

Entitat client:
  Direcció General de Ports i Transports. Departament de Política Territorial i Obres Públiques. Generalitat de Catalunya.
Objectius:
  Proposar un procediment per a completar la mancança de dades referents a la mobilitat als centres escolars catalans i l'associada a grans municipis de fora de la RMB a fi d'elaborar la EMO'01.
Descripció projecte:
  Les matrius EMO són importants instruments de planejament i anàlisi de la mobilitat i presenten l'avantatge de la grandària mostral, molt superior que en altres campanyes d'enquestes ad hoc. En el cens de 2001 es van produir canvis (es va eliminar preguntes respecte a la zona de transport de la destinació del viatge i només es disposa el municipi de destinació) i defectes en el procediment de recollida de dades que impossibilita obtenir l'EMO'01 directament a partir del Cens 2001.
Es proposa, doncs, un procediment expeditiu i pragmàtic basat en aplicar factors de distribució de viatges segons l'EMO'96 i que aprofita informació recollida per l'Autoritat del Transport Metropolità en l'Enquesta de Mobilitat Quotidiana de 2001 (EMQ'01). En efecte, la majoria de municipis (llevat d'una desena) amb més d'una zona de transport es troben dins la RMB, pel que el tractament dels municipis multi-zonals fora de la RMB no hauria de ser gaire consumidor de recursos. Dins la RMB, es faran servir ratis de distribució de l'EMO'96 afectats de l'actualització de l'EMQ'01 on calgui i al nivell d'agregació adient. També es disposa de l'enquesta MOBILIA a nivell de tot l'Estat que, malgrat que no és significativa en distribució territorial, pot proporcionar alguns ratis mitjans sobretot pels municipis petits.
Paral·lelament, també es preveu realitzar un programa d'enquestes a una mostra representativa de centres escolars catalans per a la determinació del seu modal split, i a tots els ajuntaments dels municipis amb més d'una Zona de Transport de fora de la RMB.
Amb els resultats finals del procediment de completació de la matriu de viatges (un cop aplicats els procediments de balanceig), caldrà fer un anàlisi dels percentatges de contribució de les celoles de l'EMO'96 i l'EMO'91 amb la nova EMO'01, per tal de detectar i corroborar qualitativament (o corregir, en el seu cas) els canvis produïts en el quinquenni 1996-2001.
Any:
  2003-04
Situació:
  En curs.
Observacions:
  La proposta necessitarà dades addicionals que cal que aporti l'IDESCAT i l'adopció final de la metodologia a aplicar s'ha de consensuar amb l'Equip Tècnic de l'ATM.

ESTUDI DE TRÀNSIT. Eix C-16 en el tram entre Sant Fruitós del Bages i Berga

Entitat client:
  GISA.
Objectius:
  L'objectiu principal del projecte recau en un estudi de prognosi de trànsit amb la nova construcció de l'Eix de la C-16 entre Sant Fruitós del Bages i Berga. Per altra banda, es proposa un model de peatge a l'ombra que financi part de la seva construcció, el seu manteniment i l'operació i gestió del trànsit durant els anys de concessió.
Descripció projecte:
  El desdoblament del tram de l'Eix C-16 entre Sant Fruitós i Berga significa una millora de les condicions del trànsit en aquest tram amb una IMD aproximada de 18.500 vehicles. Això implica que hi ha moments de saturació que es concentren principalment els diumenges per la tarda. En tot aquest tram hi ha aproximadament 37 hores per setmana que el nivell de servei està en D o E. El desdoblament d'aquest tram de la via garantirà un nivell de servei igual o superior a C.
Mitjançant una anàlisi del aforaments de l'eix C-16, de les macro-enquestes de viatges obligats de tota l'àrea d'afectació, de la EMQ del àrea Metropolitana de Barcelona i del viatges realitzats cap a les comarques del nord, s'ha pogut realitzar una matriu de viatges que afecta l'àrea d'estudi, i per tant permet valorar els viatges actuals i futurs.
Una anàlisi de la xarxa viària alternativa (eix C-17 i eix C-14) i els seus costos generalitzats, ja tenint en compte el desdoblament de la C-16, indica que el traspàs de trànsit dels eixos alternatius és mínim. S'ha realitzat un seguiment de l'evolució del trànsit en l'eix C-16, així com de les comarques del Berguedà i la Cerdanya, en aquestes s'ha realitzat un altra anàlisi dels residents. Aquests anàlisis permeten conèixer les possibilitats de creixement mínim i màxim, i que deriven en una previsió de trànsit en l'any d'inici de l'eix desdoblat de:
Manresa - Sallent: 2005: 28.761 vehicles i en 2035: 30.920 vehicles
Sallent - Navàs: 2005: 24.327 vehicles i en 2035: 27.087 vehicles
Navàs - Berga: 2005: 19.894 vehicles i en 2035: 23.554 vehicles
La inversió del concessionari serà retribuïda per l'administració mensualment en base a un cànon de demanda (€/veh-km) particular per a vehicles lleugers i pesants durant un període de concessió de 33 anys. El cànon en el tram Sant Fruitós del Bages i Berga és variable amb la IMD, de forma que per intensitats de trànsit significativament altes es paga un cànon marginal per vehicle que s'equipara amb els costos de manteniment que produeix.El cànon màxim per a lleugers i pesants és, respectivament, de 0,0426 i 0,0596€/veh-km comú a tot el tram d'estudi.. La taxa interna de rendibilitat associada és del 8% i suposa un pagament anual pel primer any en servei de 14.560.299 €.
S'hauria de considerar en el plec de condicions del contracte, la possibilitat de transició d'aquest model de peatge cap al de tipus directe, on fossin els usuaris els que paguessin un preu d'ús de la infraestructura. Aquest fet suposaria al concessionari la reducció dels ingressos derivats del cànon de demanda (com també dels costos de manteniment) per la disminució de les intensitats de trànsit.Alguns aspectes socials, com són els accidents i la reducció de capacitat de la via, també es consideren en els pagaments. D'aquesta forma existeixen bonificacions econòmiques si es redueixen els accidents a la via (o penalitzacions si augmenten) i deduccions en les retribucions si s'han tancat carrils de circulació que, en general, representen un màxim del 5% de variació respecte els pagaments anuals.
Any:
  2003
Situació:
  Acabat.
Observacions:
  Realització conjunta amb INTRA, S.L.

Estudio de viabilidad de un sistema de control de equipajes basado en etiquetas de radiofrecuencia.

Entitat client:
  Ministerio de Ciencia y Tecnología.
Objectius:
  Estudi de viabilitat mitjançant la realització d'una prova pilot, i la obtenció d'evidència quantitativa de que es pot augmentar la qualitat i reduir els costos de la gestió d'equipatges mitjançant la incorporació d'etiquetes de ràdiofreqüència (RFID) a les maletes facturades.
Descripció projecte:
  El projecte estudia la viabilitat de l'aplicació de les tecnologies RFID per al desenvolupament d'un sistema de control d'equipatges en l'àmbit del transport aeri i analitza les problemàtiques que representen aquests sistemas a l'actualitat. Les consideracions relatives a la viabilitat de l'aplicació d'aquestes tecnologies deriven de vàries proves que s'estan realitzant a l'Aeroport d'El Prat. En el plantejament de les proves pilot s'han fixat unes mètriques que permetran valorar comparativament l'aplicació d'aquestes noves tecnologies amb el sistema actual de gestió d'equipatges. Aqueste mètriques tindran en compte aspectos relatius a la seguretat de l'equipatge, a la fiabilitat i qualitat ofertada a l'usuari ai als costos logístics del sistema logístic associat.
Any:
  2003
Situació:
  Acabat.
Observacions:
  En col.laboració amb IHG (The Information Highway Group). El projecte es troba dins la convocatòria PRÒFIT 2003.

El mercat de locomotores a Espanya i Portugal

Entitat client:
  SCI Verkehr GmbH.
Objectius:
  El projecte té per objectiu realitzar una prognosis respecte als possibles canvis en les empreses fabricants de locomotores i a la evolució de la demanda en el camp del material motor ferroviari en l'àmbit de la península ibèrica.
Descripció projecte:
  Per tal d'assolir l'objectiu del projecte ha estat necessari realitzar un estudi sobre les condicions generals de política i desenvolupament de mercat a Espanya i Portugal, l'anàlisi de les empreses operadores existents a ambdós països i el seu funcionament, una exploració respecte al tipus i característiques de les locomotores més importants i els seus fabricants i finalment la pròpia prognosi de mercat.
Any:
  2003
Situació:
  Acabat.
Observacions:
 

Pla de Mobilitat Sostenible per al Campus del Baix Llobregat integrar en el Parc Mediterrani de la Tecnologia

Entitat client:
  Universitat Politècnica de Catalunya, Pla de Medi Ambient, Projecte Laboratori Real.
Objectius:
  Els objectius que es pretenen assolir amb aquest pla tal i com es descriu en el projecte Laboratori REAL, inclouen desenvolupar un pla de mobilitat que permeti establir una política de transport que potenciï els mitjans de transport públics envers els particulars. Per a assolir-ho es tindran en compte tant les xarxes de transport públic existents com aspectes que fan referència a l'ús del vehicle privat i a la mobilitat interna del Campus.
Es defineixen dos objectius generals de l'estudi:

• Efectuar una diagnosi de la mobilitat al Campus.
• Elaborar propostes per a assolir una mobilitat més sostenible.

Per assolir aquests objectius generals, s'han establert unes fites o objectius parcials:

• Caracterització dels usuaris
• Millora de l'accés en transport Públic i promoció dels modes més sostenibles
• Promoció d'un ús més racional i sostenible del vehicle privat
• Elaboració de propostes concretes que ajudin a assolir aquests objectius.

Descripció projecte:
  En el document es presenta la situació actual de la mobilitat del Campus del Baix Llobregat: s'analitzen els diferents modes de transport, es realitza una prognosi de la mobilitat en un escenari futur (contemplant no només el Campus sinó el Parc Mediterrani de la Tecnologia (PMT) en el que s'ubica) i finalment es presenten una sèrie de propostes concretes per a contribuir a una millora de la mobilitat i assolir l'objectiu que el campus i, en un marc més ampli, el PMT, representin un punt de referència de la sostenibilitat i el respecte amb l'entorn.
Any:
  2002-03
Situació:
  Acabat.
Observacions:
  Col·laboració del Tesinand Arturo Caro.

Estudi del tren del parc de Catalunya de Sabadell.

Entitat client:
  Ajuntament de Sabadell.
Objectius:

• Garantir que l'explotació del circuit es realitza en condicions de seguretat tant per als visitants com per al propi personal de conducció i manteniment. En aquest sentit, cal tenir present com a punt de partida la normativa vigent aplicable a aquest tipus d'instal·lacions i l'anàlisi de tots els riscos existents.
• Establir un pla d'autoprotecció en funció dels riscos detectats.
• Garantir la qualitat del servei a l'usuari a partir de l'estudi d'accessibilitat i dels serveis oferts.
• Disposar d'una normativa d'explotació i manteniment que defineixi clarament les condicions d'utilització de les instal·lacions fixes i del material mòbil.
• Assegurar el compliment de la normativa anterior mitjançant l'establiment d'un curs de formació.

Descripció projecte:
  El 1996 es va posar en marxa un tren a escala reduïda al Parc Catalunya de Sabadell, La línia és explotada principalment mitjançant dues locomotores Diésel, una màquina de vapor i una elèctrica a més dels seus corresponents cotxes i vagons. Els dies laborables la instal·lació és visitada per grups escolars (nens de 3 fins a 8 anys) i els caps de setmana és oberta al públic en general, essent gestionada llavors pel Centre d'Estudis - Modelisme Vapor, Barcelona i Sabadell. El projecte consta de tres parts:

• Part 1.- Estat de la qüestió dels trens de lleure
• Part 2.- Anàlisi del tren del Parc Catalunya
  • Emplaçament i accessibilitat
  • Infraestructura del circuit
  • Superestructura de la via
  • Material mòbil
  • Condicions d'explotació
  • Condicions de manteniment
• Part 3.- Resultats i aplicació.

Any:
  2003-04
Situació:
  En curs.
Observacions:
  Col·laboració del tesinand Daniel Royo.

Viabilidad de incorporar capas de sub-balasto con material bituminoso en las líneas de alta velocidad en España.

Entitat client:
  Private client
Objectius:
  El estudio analiza la viabilidad técnico-económica de incorporar materiales bituminosos como sub-balasto en la configuración estructural de futuras líneas de Alta Velocidad en España.
Descripció projecte:
  El trabajo se divide en 5 etapas:

• ETAPA 1: Análisis de las configuraciones de la estructura de vía habituales en líneas de alta velocidad, identificando las limitaciones de los materiales granulares empleados como sub-balasto.
• ETAPA 2: Análisis de la experiencia práctica existente en cuanto al empleo de material bituminoso en capas de sub-balasto, en especial en el caso de las líneas de alta velocidad italianas (métodos de diseño, estructuras tipo, comportamiento estructural, fatiga de los elementos, costes de conservación).
• ETAPA 3: Definición de los requisitos que deben cumplir las vías de Alta Velocidad, en concreto en cuanto a: incidencia de la capacidad portante de la infra-estructura, elasticidad de la vía y homogeneidad resistente.
• ETAPA 4: Análisis teórico del comportamiento de soluciones estructurales con capas de sub-balasto en material bituminoso y comparación con las estructuras clásicas de Alta Velocidad, en cuanto a: esfuerzos sobre la vía, ciclo de vida de la infraestructura y deterioro de la calidad geométrica de la vía.
• ETAPA 5: Informe de síntesis con las principales conclusiones y entrega del documento definitivo.

Any:
  2003-04
Situació:
  En curso.
Observacions:
  Duración: 37 semanas.

Anàlisis de l’Estació Intermodal com “Terminal 0” de l’Aeroport de Barcelona.

Entitat client:
  Direcció General de Ports i Transports. Departament de Política Territorial i Obres Públiques. Generalitat de Catalunya.
Objectius:
  Oferir una visió integral del creixent paper dels aeroports com a intercanviadors de transport i en particular, analitzar i assessorar la integració del ferrocarril a l'Aeroport d'El Prat amb la futura construcció de l'Estació Intermodal.
Descripció projecte:
  Els treballs realitzats s'articulen en els següents punts:

• Descripció i estudi dels accessos ferroviaris als aeroports europeus.
• Anàlisi de les CAT (City Air Terminal o terminals aeroportuàries remotes)
• Visita in situ a les estacions ferroviàries aeroportuàries de l'ICE alemany a Frankfurt, els serveis del TGV francès a París-CDG i el metro L8 Nuevos Ministerios-Barajas de Madrid.
• Revisió de les hipòtesis de la demanda de viatgers i d'equipatge.
• Revisió de l'oferta de servei i de les hipòtesis de creixement futur.
• Anàlisi de l'oferta dels tres serveis de TPC d'alta capacitat entre l'Aeroport i l'Estació Intermodal d'El Prat: Metro L9, tren llançadora i tren Rodalies.
• Cololaboració amb el DPTOP en la definició i quantificació dels processos de serveis ferroviaris, viatgers i maletes. Determinació dels processos d'arribades (fenòmens d'hora punta, acoblament) i dels ritmes de servei.
• Dimensionament aplicant teoria de cues determinista dels mostradors de facturació, andanes, guixetes tarifàries, escales, ascensors, etc.
• Disseny d'un procediment ad hoc eficient i barat de gestió de l'equipatge.

Any:
  2003
Situació:
  Acabat.
Observacions:
  Les visites a les terminals aeroportuàries europees es van realitzar conjuntament amb membres del DPTOP.

Barcelona Centre de Serveis Galileo

Entitat:
  Grup de treball on el CENIT participa juntament amb BAIE, ICC, IEEC, INAVE, INDRA Espacio, Institut de Geomàtica, STARLAB, i CIMNE.
Objectiu:
  Barcelona Centre de Serveis Galileo (BCSG) ha estat constituit per tal de promoure i implementar el desenvolupament d'aplicacions i serveis referents a l'explotació del sistema de navegació per satèlit Galileu, en el camp de la navegació i les comunicacions.
Descripció projecte:
  El projecte consisteix en definir les aplicacions de Galileo en el camp del transport i un cop definides, desenvolupar-les de forma que siguin aplicables en un futur.
Any:
  iniciat el 2003
Situació:
  en curs.
Observacions:
  La col.laboració del CENIT a BCSG no es concreta en un projecte determinat, sinó que es basa en una línia de treball que engloba tots aquells projectes relacionats amb el sistema Galileo i el transport.

  Legal notice | About this site