 |
Optimization of the Internal Transport Cycle in a Marine Container Terminal Managed by Straddle Carriers
(Optimització del cicle de transport intern a una terminal de contenidors marítima dirigida per Straddle Carriers)
Robusté, F., F. Soriguera i D. Espinet
Publicació: Transportation Research Record
Edita: Transportation Research Board, TRB, National Research Council, Washington, D. C
ISSN: 978-0-309-10
Any: 2007
Pàgines: 21-30
Idioma article: anglès
Resum:
Aquest informe és la segona part on es presenten els resultats numèrics per als algorismes analítics i les estratègies presentades a la primera part. L’objectiu d’aquest informe és descriure l’eficàcia i l’eficiència dels algorismes i les estratègies presentats a la primera part. Es comparen les estratègies d’operació dels Straddle Carriers (grues mòbils porta-contenidors) i les estratègies de distribució dels contenidors mitjançant un model de simulació. A partir d’aquest model de simulació s’obtenen resultats numèrics que identifiquen les millors combinacions de les estratègies d’operació dels SC i de les estratègies de distribució dels contenidors per a l’escenari de la TCB (terminal de contenidors de Barcelona).
Entendre bé les característiques del model de simulació i les simplificacions especificades a la primera parr de l'informe és bàsic per a una bona interpretació i ús dels resultats descrits i explicats en aquesta segona part.
|
|
|
Travel Time Measurement Using Toll Infrastructure
(Mesura del temps de viatge mitjançant infraestructura de peatge)
Robusté, F., F.Soriguera i L. Thorson
Publicació: Transportation Research Record
Edita:Transportation Research Board, TRB, National Research Council, Washington, D. C
ISBN: 978-0-309-10454-8
Any: 2007
Pàgines: 99-107
Idioma article: anglès
Resum:
El temps de viatge i la seva fiabilitat són factors clau en els sistemes de gestió del trànsit, ja que són els millors indicadors del nivell de servei a la carretera, i potser la variable més important per a mesurar la congestió.
Aquesta ponència presenta una nova aproximació per a calcular el temps de viatge a les autopistes emprant la infraestructura de peatges existent a les autopistes. S'ha desenvolupat un algorisme simple i eficient per a calcular la secció simple del temps de viatge (és a dir, el temps necessari per a viatjar entre dos desnivells consecutius a l'autopista) i també el temps de sortida per a cada desnivell (és a dir, el temps necessari per a viatjar per l'enllaç de sortida més el temps necessari per a pagar la quota al peatge). Combinant ambdós càlculs és possible calcular tots els temps de viatge necessaris. L'algorisme proposat supera algunes de les limitacions d'altres mètodes, com el retard d'informació en rutes llargues i l'excés en el càlcul del temps de viatge degut a l'acumulació dels temps de sortida.
Els resultats obtinguts en l'aplicació de la metodologia a l'autopista AP-7, prop de Barcelona, semblen raonables i precissos.
|
|
|
Evolution of track geometric quality in high-speed lines: ten years experience of the Madrid-Seville line
(Evolució de la qualitat geomètrica a les línies d’alta velocitat: deu anys d’experiència de la línia Madrid-Sevilla)
López Pita, A., P.F.Teixeira, C.Casas, L.Ubalde i F.Robusté
Publicació: Transportation Research Record
Edita: Transportation Research Board, TRB, National Research Council, Washington, D. C
ISSN: 0954-4097
Any: 2007
Pàgines: 147-155
Idioma article: anglès
Resum:
Aquest article analitza el procés de deteriorament de la qualitat geomètrica de les vies a la línia d’alta velocitat Madrid-Sevilla durant els 10 primers anys d’operació comercial. S’han analitzat tant les operacions de manteniment realitzades en aquest període com tots els registres disponibles d’inspecció dinàmica. En aquest últim cas, s’han considerat les acceleracions verticals i transversals mesurades a les caixes de greix i als cossos dels vehicles dels trens espanyols d’alta velocitat (AVE). La discretització de la línia en tota la seva extensió (471 km) en seccions de 10 metres ha fet possible descobrir i quantificar la influència relativa de la infraestructura ferroviària (túnels, viaductes, terraplens, etc.) sobre la deterioració de la qualitat geomètrica de la via. També s’ha estudiat l’efecte de les agulles i dels dispositius d’expansió en aquest procés de deterioració.
|
|
|
Cost Structure in a Short Sea Shipping Line
(Estructura de cost en una línia de Transport Marítim de Curta Distància)
Saurí, S.
Publicació: Journal of Maritime Research
Any: 2007
Pàgines: 43-53
Idioma article: anglès
Resum:
Des de fa alguns anys l’Administració Pública, incloent la Comunitat Europea, està promocionant el Transport Marítim a Curta Distància (TMCD), motivada essencialment per la necessitat de reduir el transport de mercaderies per carretera (els costos associats a la congestió suposen un important problema a efectes de benestar social) i pels efectes positius en termes de costos socials i ambientals que implica substituir els trànsits per carretera per via marítima. Amb el TMCD es tracta de combinar transport per mar i per carretera. L’objectiu d’aquest article és analitzar el potencial d’aquesta combinació modal centrant els treballs en dos aspectes: la productivitat de les operacions portuàries i les economies d’escala de l’embarcació, elements que tradicionalment s’han considerat bàsics per al desenvolupament del TMCD. Per a això s’ha calculat el cost total d’una cadena logística formada per transport per carretera i per mar i s’ha comparat amb el cas d’utilitzar només la carretera. El model s’ha aplicat a un cas numèric.
|
|
|
Actions on railway tracks at very high-speeds
(Actuacions a les vies a molt alta velocitat)
López Pita, A., P.F.Teixeira, C.Casas, A.Bachiller i P.A.Ferreira
Publicació: Actes del 11th International Conference on Civil, Structural and Environmental Engineering Computing
ISBN: 978-1-905088-17-1
Any: 2007
Pàgines: 260
Idioma article: anglès
Resum:
La nova línia d’alta velocitat que s’està construint actualment entre Madrid i Barcelona requereix assolir velocitats de fins a 350 km/h. Aquest requeriment és degut a que la distància final entre les dos ciutats serà de 625 km i el temps de viatge, degut a motius comercials, hauria de ser de dues hores i quinze minuts. En aquest context, els operadors ferroviaris espanyols han adquirit dues sèries de la nova generació de trens, el TALGO 350 i l’ICE III, que assoleixen la velocitat esmentada de 350 km per hora.
En aquest article es presenten els resultats obtinguts durant el test i la campanya de mesura realitzada amb el TALGO 35 a la línia d’alta velocitat Madrid-Sevilla. El tram de velocitat per a la mesura va ser entre 300 i 350 km/h. Els paràmetres mesurats inclouen els esforços verticals als carrils i les forces laterals a la via. Es mesuren també les acceleracions verticals i transversals a l’eix i al cos. La darrera part de l’article està dedicada a l’anàlisi de la viabilitat financera d’aquesta línia des del punt de vista del manteniment.
|
|
|
Valoración del Excedente de Usuario al Implementar Road Pricing Kilométrico en Entornos Metropolitanos
Salas, M. i F. Robusté
Publicació: Actes del III Congreso Chileno de Ingeniería del Transporte
ISSN: 0717-3482
Any: 2007
Idioma article: castellà
Resum:
En aquest article presentem un model que permet configurar diversos esquemes de road pricing i en aquest cas apliquem un esquema de tipus quilomètric lineal, el qual permet disminuir la demanda fins a un nivell d’acceptabilitat, estimar el canvi en el benestar social a partir de la variació de l’excedent d’usuari recopilat a obtenir, si inicialment existeixen peatges per motius de finançament de la infraestructura. Els resultats mostren que el canvi en l’excedent d’usuari depèn de l’esquema tarifari, del tipus de viatges que es dissuadeixen i del nivell de renda dels viatgers. Malgrat això, la magnitud d’aquesta pèrdua està influenciada per la funció de la demanda que s’adopti i dels valors de l’elasticitat i valor del temps. El model es va aplicar sobre la xarxa viària de l’Àrea Metropolitana de Barcelona tot emprant TransCAD.
|
|
|
