 |
Improvements in high-speed ballasted track design: benefits of bituminous subballast layers
(Millores en el disseny de vies d'alta velocitat de subbalast: beneficis de l'ús de capes de subbalast bituminós)
Teixeira, P., A. López Pita, C. Casas, A. Bachiller i F. Robusté
Publicació: Transportation Research Record
Edita:Transportation Research Board, TRB, National Research Council, Washington, D. C
ISSN:0309-09425-9
Any: 2006
Pàgines: 43-49
Idioma article: anglès
Resum:
El disseny de vies té un paper important en l'actuació del servei ferroviari d'alta velocitat. L'augment de la demanda d'alta velocitat i l'augment de la velocitat màxima a 360 km/h en un futur pròxim requereixen el desenvolupament de noves solucions estructurals per a les vies d'alta velocitat de balast. Des del punt de vista de la superestructura, està demostrat que l'ús d'una elasticitat de via òptima permet reduir els costos operacionals del sistema ferroviari. Des del punt de vista del disseny, es questiona l'ús d'una alternativa al subbalast granular convecional. Els bons resultats obtinguts a les línies d'alta velocitat japoneses i italianes amb l'ús de subbalast bituminós estableixen la base per al desenvolupament d'un estudi sobre la viabilitat d'aquesta solució. Aquest article analitza en el pla teòric quines han de ser les característiques del disseny de vies amb capes de bituminós per a assolir els requisits mínims per a la línia d'alta velocitat a Espanya. S'ha demostrat que s'assoleix un bon comportament estructural emprant una capa convencional de 12 a 14 cm de subbalast bituminós en lloc de les habituals capes granulars. A més, aquest article questiona en quins termes l'ús d'una solució de subbalast bituminós pot contribuir a una reducció efectiva de les necessitats de manteniment de les vies.
|
|
|
Parking Management and Modeling of Car Park Patron Behavior in Underground Facilities
(Gestió d'aparcament i modelització d'un patró de comportament en instal·lacions subterrànies)
Caicedo, F., F. Robusté i A. Lopez-Pita
Publicació: Transportation Research Record
Edita:Transportation Research Board, TRB, National Research Council, Washington, D. C
ISSN: 0309-09965-X
Any: 2006
Pàgines: 60-67
Idioma article: anglès
Resum:
Underground parking facilities located in urban areas or central business districts have incorporated many applications of information and communication technologies to provide a better service, to achieve customer satisfaction and to improve parking management. On the other hand, the diversity of the off-street parking supply in terms of parking access and revenue control systems, information offered, costs and benefits suggest the need to compare the efficiency of certain improvements in operation and the outcome profitability of the corresponding investment made by the parking operator. This paper focuses on the operations and the behavior of parking patrons in underground parking facilities –a very common type of facility in Barcelona. The results obtained are not only significant to define the right exploitation scheme for an underground parking facility; the inferences also make substantial contributions to corporative planning and management. In order to model patron behavior, commonly known desegregate models based on the theory of random utility were adapted to facilitate an understanding of how parking patrons decide, and to determine their preferences for a particular garage level; naturally, the decisions made depend on how accurate and convenient the offered information is. According to the results obtained from the simulations achieved and the estimations of operation cost of vehicles in underground parking facilities, a significant number of patrons decide more than once about where to park with poor information about the stall availability: from 24% to 49% of the patrons decide more than twice amongst all garage levels before finding a free stall; the time invested in searching for a free stall is more than double. The conclusions presented in this paper are particularly useful to planners, developers and managers. Essentially this paper states that the investment in an intelligent parking management system which tells a customer the exact location of the available spaces is of great benefit to patrons and a cost-effective alternative in the long-run to operators because not only with little increases in the parking rate the operator achieves financial profitability but in competitive environments patrons will prefer these facilities among others
|
|
|
Handling Equipment Optimization in Container Terminal of Port of Barcelona, Spain
(Optimització dels equips de manipulació a una terminal de contenidors del Port de Barcelona, Espanya)
Soriguera, F., F. Robusté, R. Juanola i A. López Pita
Publicació: Transportation Research Record
Edita: Transportation Research Board, TRB, National Research Council, Washington, D. C
ISSN: 0309-09972-2
Any: 2006
Pàgines: 44-51
Idioma article: anglès
Resum:
La majoria dels estudis relacionats amb operacions portuàries se centren en les operacions entre l’embarcació i el moll, però hi ha altres activitats portuàries que poden causar també congestió. Normalment la capacitat de l’equip de manipulació que s’empra per a la interacció entre el moll i la zona d’emmagatzematge és força crítica. Aquest article analitza el subsistema d’interconnexió en una terminal de contenidors i la influència del tipus d’unitats d’equips de manipulació. L’objectiu d’aquest estudi, però, no és determinar quin tipus d’unitats és millor, sinó analitzar el comportament d’aquests equipaments i modelar-ne la seva optimització. La teoria de cues i la simulació aporten les eines matemàtiques necessàries per a analitzar el sistema. Per a realitzar aquestes anàlisis es necessiten uns paràmetres, que són mesures relacionades amb la terminal i el seu equipament i que s’han obtingut de la terminal del port de Barcelona, una de les plataformes logístiques més ben situades del Mar Mediterrani. L’anàlisi realitzada conclou que no és aconsellable assignar tots els recursos de l’equip tècnic a un sol pòrtic en un mateix moll, ja que qualsevol decisió descentralitzada requereix més recursos. La flota de l’equip de manipulació s’ha d’assignar a un moll per a obtenir una major eficiència, però aleshores s’ha de tenir precaució amb la planificació de les operacions i amb la fiabilitat. El fet que a un moll hi pugui haver fins a dos o tres pòrtics no és tan important en quant a eficiència però representa clarament un augment de la productivitat al moll.
|
|
|
