CONGRÉS |
 |
|
 |
IX Congrés d’Enginyeria del Transport (CIT2010).
Lloc i data: Madrid, 7 al 9 de Juliol de 2010.
Ponències:
- "Sensibilitat al valor del temps de la rentabilitat d'un projecte d'extensió d'una línia de metro: cas de la línia de Barcelona- Vallès de FGC" Criado, O., M. Sánchez i F. Robusté.
- "Anàlisi estratègic de la competitivitat del Short Sea Shiping en la distribució de mercaderies" Morales, P. i S. Saurí.
- "Disseny d’una xarxa d’autobusos d’altes prestacions mitjançant aproximacions contínues" Estrada, M., D. Cuscurita, M. Roca-Riu, J. Ortigosa i F. Robusté.
- "Parades tàndem d’autobusos urbans" Cuscurita, D., J. Ortigosa, C. Trapote i M. Estrada.
- "Disseny de xarxes de transport públic en superfície considerant temps de circulació variables segons congestió" Estrada, M., M. Roca-Riu, N. Foletta i P. Martí.
- "Gestió variable del límit de velocitat en autopistes metropolitanes: un anàlisi conceptual" Soriguera, F.
- "Avaluació de la gestió variable del límit de velocitat en la autopista metropolitana C-32 en l’accés a Barcelona" Torné, J.M., D. Rosas i F. Soriguera.
- "Proposta d’una funció de costos i d’assignació dels mateixos als cànons per ús de la infraestructura ferroviària a Europa" Sánchez-Borràs, M. i O. Criado.
- "Conclusions de l’estudi oferta/demanda en l’àrea de influència del gran eix FERRMED (Xarxa Ferroviària Escandinàvia-Rin-Ródano-Mediterràni Occidental)" Maroni, D., Y. Papapanagiotou, J.M. Almoguera, L. Pereira i J.M. Campos.
- "Aspectes subjectius de la congestió de trànsit en àrees urbanes: la percepció de l’usuari" Campos, J.M.
- "Costos operacionals i socials de la distribució urbana de mercaderies en grans àrees metropolitanes" Fernández-Barceló, I. i J. M. Campos.
- "Model de localització de zones estratègiques per activitats logístiques" Ortigosa, J., M. Estrada, M. Roca-Riu i J.M. Campos.
- "Funció de costos d’una línia regular de càrrega rodada" Spuch, B. i S. Saurí.
|
|
PONÈNCIES |
|
|
 |
Sensibilitat al valor del temps de la rentabilitat d'un projecte d'extensió d'una línia de metro: cas de la línia de Barcelona- Vallès de FGC.
Autors: Criado, O., M. Sánchez-Borràs i F. Robusté.
Congrés: IX Congrés d’Enginyeria del Transport (CIT2010).
Lloc i Data: Madrid, 7 al 9 de juliol de 2010.
Idioma: castellà
Resum:
En l’any 2004, el Banc Europeu d’Inversions (BEI) va publicar RAILPAG, unes guies per l’avaluació de projectes ferròviaris, basades en un treball previ realitzat per el CENIT, i que tenien com objectiu l’establiment d’un marc de referència comú per l’avaluació de projectes ferroviaris en la Unió Europea.
La ponència presenta els resultats de l’aplicació del procés d’avaluació RAILPAG al projecte d’extensió de línia Barcelona – Vallès de FC (Ferrocalrrils de la Generalitat de Catalunya) en Sabadell i Terrassa i analitza la rentabilitat de l’inversió, valorada mitjançant la tasa interna de retorn, davant al valor del temps. Els resultats obtinguts permeten concluir sobre la necessitat de quantificar amb precisió el valor del temps per obtenir una avaluació fiable de l’inversió.
|
|
 |
Anàlisi estratègic de la competitivitat del Short Sea Shiping en la distribució de mercaderies.
Autors: Morales, P. i S. Saurí.
Congrés: IX Congrés d’Enginyeria del Transport (CIT2010).
Lloc i Data: Madrid, 7 al 9 de juliol de 2010.
Idioma: castellà
Resum:
L’objectiu de la ponència és estudiar el potencial del Short Sea Shiping per a diferents sectors industrials a partir de la tipificació d’estrategies de distribució de mercaderies tipus en funció dels possibles requeriments de la pròpia indústria, de la demanda i del producto transportat i el procés relatiu de cada un d’ells en la presa de decisió de l’estratègia de distribució. S’acaba per obtenir directrius que permeten identificar la idoneïtat d'adaptar l'estratègia de distribució de cada indústria al Short Sea Shiping.
|
|
 |
Disseny d’una xarxa d’autobusos d’altes prestacions mitjançant aproximacions contínues.
Autors: Estrada, M., D. Cuscurita, M. Roca-Riu, J. Ortigosa y F. Robusté.
Congrés: IX Congrés d’Enginyeria del Transport (CIT2010).
Lloc i Data: Madrid, 7 al 9 de juliol de 2010.
Idioma: castellà
Resum:
Una de les maneres d'alleugerir la congestió en les grans ciutats és aconseguint que el transport públic guanyi terreny al vehicle privat i d’aquesta manera augmentar el nombre de desplaçaments realitzats amb modes més sostenibles. Per tot aixó, cada vegada són més les ciutats que s’inclinen per actuar sobre el transport públic en amb la fi de aconseguir una xarxa més eficient. Actualment, les grans ciutats presenten xarxes d’autobusos en la que un gran nombre de línies té una baixa velocitat comercial tot i que disposa de carril bus. Per aquesta raó resulta necessari redissenyar les xarxes d’autobusos actuals per que minimitzin els temps de vaite i optimitzin els recursos disponibles per l’operador.
Fins la data les xarxes teòriques que modelaven les xarxes es dividien en mallades Holroyd (1965) o radials Newell (1979), tan mateix, recientement s’ha proposat un model amb aproximacions contínuesque resulta més adaptable a la ciutat, una xarxa híbrida que aprofita les bones caracterítiques de cadascuna de les diferents parts de la ciutat Daganzo (2010). La nova xarxa presenta una estructura mallada en el centre de la ciutat, on es preveu que sigui pol atractor/generador de viatges, i presenti un comportament radial a les zones perifèriques, on es produeix un desdoblament de les línies per ampliar la cobertura del servei.
Les noves configuracions de xarxes es caracteritzen per necessitar un menor nombre de líniesi augmentar la distància entre les parades. Aixó permet poder alcanzar una major velocitat, i potènciar la interm,odalitat entre la resta de modes de transport, ja sigui Metro, ferrocarril, o línies d’autobus convencional que es mantenen en zones on no és possible la implantació de la nova xarxa a causa de la orografia o peculiaritats de la distribució urbanística o de la zona. Las configuracions s’han aplicat a Barcelona i presenten els reultats.
|
|
 |
Parades tàndem d’autobusos urbans.
Autors: Cuscurita, D., J. Ortigosa, C. Trapote i M. Estrada.
Congrés: IX Congrés d’Enginyeria del Transport (CIT2010).
Lloc i Data: Madrid, 7 al 9 de juliol de 2010.
Idioma: castellà
Resum:
Un autobús urbà pot invertir fins a 60 segons en una parada. Aquest fet fa que les parades siuin un important coll d’ampolla tant en vies amb carril com en vies sense ell.
Afegir zones de parada en sèrie pot incrementar la capacitat de la parada i reduir el coll d’ampolla. En aquest context, l’article es centra en estudiar l’increment de la capacitat per el cas concret de tenir dues zones de parada en sèrie en el carril bus, que a efectes de senzillesa es denomina parada tàndem.
|
|
 |
Disseny de xarxes de transport públic en superfície considerant temps de circulació variables segons congestió.
Autors: Estrada, M., M. Roca-Riu, N. Foletta i P. Martí.
Congrés: IX Congrés d’Enginyeria del Transport (CIT2010).
Lloc i Data: Madrid, 7 al 9 de juliol de 2010.
Idioma: castellà
Resum:
El disseny d’una xarxa d’autobusos és una tasca complexa, partint de la dificultat de definir de manera única les caracterítiques d’una xarxa òptima. La tasca consisteix en dissenyar el conjunt de rutes i ajustar també les freqüències de les diferents línies. La concentració de diferents rutes al llarg del principals corredors de la ciutat és una mesura que facilita i potencia les transferències entre les línies del corredor. Tot i així pot resultar contraproduent quan s’incrementa el nombre d’autobusos en excés fins provocar cues d’autobusos en el carril i en les parades que augmenten el temps de viatge i disminueixen la fiabilitat.
Es parteix de la metodologia de creació de xarxa proposta per Baaj i Mahmassani (1990), Baaj i Mahmassani (1991), Baaj i Mahmassani (1995) s'afegeixen noves característiques per avaluar els efectes que poden tenir en el disseny. La metodologia original es basa en el diseny d’una xarxa guiada per la matriu de demanda origen- destí i on totes les línies disposen únicament com a mesura de prioritat la costrucció de carril bus. Principalment, es considera que la velocitat comercial dels autobusos disminueixen amb la saturació dels corredors i que les freqüències s’ajusten durant el procés de creació.
Per últim, es presenten els resultats de la palicació a la xarxa de Barcelona. S’observa que les modificacions aconsegueixen xarxes d’autobusos amb millor velocitat de mitja, menor flota d’autobusos i kilòmetres de ruta i menor número d’autobusos en els arcs. Amb tot aixó espot concluir que tenir en compte aquestes modificacions millora significativament el funcionament de la xarxa dissenyada.
|
|
 |
Gestió variable del límit de velocitat en autopistes metropolitanes: un anàlisi conceptual.
Autors: Soriguera, F.
Congrés: IX Congrés d’Enginyeria del Transport (CIT2010).
Lloc i Data: Madrid, 7 al 9 de juliol de 2010.
Idioma: castellà
Resum:
El primer de gener de 2008, el Servei Català de Trànsit va posar en funcionament mesures de gestió del límit de velocitat en les autopistes metropolitanes de l’entorn de Barcelona, amb l’objectiu de reduir les emissions contaminants provocades per la circulació de vehicles per aquestes vies. Aquest procés, que es va iniciar amb una limitació fixa a 80 km/h i preten culminar amb unes limitacions variables i intel•ligents, ha suscitat un inmens impacte social i mediàtic, que s’ha traduït en una rastellera d’opinions, entrevistes, articles i informes publicats pràcticament pràcticament la totalitat dels estaments de la societat civil catalana. Les opinions expressades en relació als efectes de la mesura en termes de fluïdesa del trànsit, han estat molts els casos contradictories i canviants amb el temps, així com así como poco sustentades científicament. Aixó ha donat lloc a un estat de ran confussió. En aquest article es presenten els conceptes sòlids que proporciona l’enginyeria de trànsit per compendre la mesura i extreure una opinió amb fonament.
|
|
 |
Avaluació de la gestió del límit de velocitat en l'autopista metropolitana C-32 en l'accés a Barcelona.
Autors: Soriguera, F., J.M. Torné i D. Rosas.
Congrés: IX Congrés d’Enginyeria del Transport (CIT2010).
Lloc i Data: Madrid, 7 al 9 de juliol de 2010.
Idioma: castellà
Resum:
L’avaluació dels efectes de la gestió del límit de velocitat en les autopistes metropolitanes de l’entorn de Barcelona, mesura instaurada des del 1º de gener de 2008, requereix d’un anàlisi quantitatiu en termes de fluïdesa, polució i accidentalitat, tenint en compte que la comparació s’ha de realitzar en escenaris homogenis de demanda (i.e. mateixes productivitats). A partir d’una col•lecció de dades obtingudes mitjançants detectors d’espira, situats a l’autopista metropolitana C-32 entre Sant Boi de Llobregat i Castelldefels, es presenta en aquest article el procés que s’ha portat a terme per l’evaluació de la rentabilitat social de la mesura, prestan especial atenció a la construcció d’un escenari de comparació homogeni, incloent la caracterització dels diagrames fonamentals de la via per abans i després de la mesura, la modelització macroscòpica del corredor basada en un model de transmissió de cel•les i evaluació mitjançant una funció objectiu en termes monetaris.
|
|
 |
Proposta d'una funció de costos i d'assiganció dels mateixos als cànons per ús de la infraestructura ferroviària a Europa.
Autors: M. Sánchez-Borràs i Criado, O.
Congrés: IX Congrés d’Enginyeria del Transport (CIT2010).
Lloc i Data: Madrid, 7 al 9 de juliol de 2010.
Idioma: castellà
Resum:
La tarifació per ús de la infraestructura ferroviària és obligatòria als països de la Unió Europea des de fa uns anys. Segons estableix la legislació comunitària, s'ha de basar en els costos marginals d'infraestructura. Tanmateix, fins a la data no tots els països han desenvolupat el coneixement necessari per a la seva correcta definició. La present ponència presenta l'estat de l'art sobre l'estimació de costos marginals d'infraestructura ferroviària amb finalitats tarifàries i analitza l'aplicabilitat i transferibilitat de les metodologies i estimacions existents. Partint dels resultats obtinguts, proposa una funció de costos i d'assignació dels mateixos als cànons per ús de la infraestructura ferroviària a Europa.
|
|
 |
Conclusions de l'estudi oferta/demanda en l'àrea de influència del gran eix FERRMED (Xarxa ferroviària Escandinàvia-Rin-Ròdano-Mediterrani Occidental).
Autors: Maroni, D., Y. Papapanagiotou, J.M. Almoguera, L. Pereira i Campos, J.M.
Congrés: IX Congrés d’Enginyeria del Transport (CIT2010).
Lloc i Data: Madrid, 7 al 9 de juliol de 2010.
Idioma: castellà
|
|
 |
Aspectes subjectius de la congestió de trànsit en àrees urbanes: la percepció de l'usuari.
Autors: Campos, J.M.
Congrés: IX Congrés d’Enginyeria del Transport (CIT2010).
Lloc i Data: Madrid, 7 al 9 de juliol de 2010.
Idioma: castellà
Resum:
De tots és sabut que la forma que es calculen els diferents paràmetres que s'empren per a estudiar i descriure el funcionament de les condicions de circulació en les diferents xarxes existents no sol ser compartida amb els usuaris d'aquestes xarxes.
Usualment, la forma que els clients de les xarxes de transport perceben les condicions de circulació en les mateixes no coincideix amb la visió que tenen el tècnics encarregats de la supervisió, gestió i manteniment d'aquestes xarxes. Els tècnics procuren emprar paràmetres mesurables basats en teories de tràfic, que no sempre són compartits pels usuaris que viatgen immersos en el flux circulatori.
Per aquest motiu es va plantejar el recollir de forma directa i explícita les percepcions dels usuaris de les xarxes de transport terrestres urbanes respecte al fenomen de la congestió de trànsit. A aquest efecte es van realitzar unes enquestes telefòniques a mostres representatives de població usuària de transport públic i privat dels municipis d'una sèrie de ciutats espanyoles: La Corunya, Barcelona, Bilbao, Madrid, Sevilla i València.
En aquesta ponència s'exposen algunes de les percepcions sobre la congestió dels conductors i usuaris de transport públic obtingudes mitjançant aquestes enquestes d'opinió, a més de recollir una sèrie de paràmetres que permeten caracteritzar el comportament de dites usuàries en les ciutats citades anteriorment.
|
|
 |
Costos operacionals i socials de la distribució urbana de mercaderies en grans àrees metropolitanes.
Autors: Fernández-Barcelò, I. i J.M. Campos.
Congrés: IX Congrés d’Enginyeria del Transport (CIT2010).
Lloc i Data: Madrid, 7 al 9 de juliol de 2010.
Idioma: castellà
Resum:
Les grans àrees metropolitanes sofreixen en l’actualitat un fort impacte de la distribució urbana de mercaderies, tant als seus carrers com el seu entorn, per la qual cosa resulta una prioritat per moltes ciutats, la implantació de mesures que redueixin aquest impacte en l’entorn, a la vegada que optimitzin la cadena d’operacions que intervenen en la distribució urbana de mercaderies; o el que és equivalent, reduir els costos socials i els costos operatius de la distribució urbana de mercaderies. Per tot això, es considera necessari establir una metodologia per l’estimació d’aquests costos, així com la seva quantificació.
La ponència consta de les parts que prossegueixen.
- Model i Quantificació dels Costos Operatius Unitaris: es defineix un model de costos a partir de les variables més rellevants dels costos operatius i es quantifiquen aquests costos per valors concrets d’aquestes variables. Les etapes/operacions considerades son transport, inventari, comanda, empaquetament i manipulació.
- Model i Quantificació dels Costos Socials Unitaris: es defineix un model de costos a partir de les variables més rellevants dels costos socials i es quantifiquen aquests costos per valors concrets d’aquestes variables. Es presenten resultats de costos socials unitaris referents als accidents, soroll, pol•lució, canvi climàtic i congestió.
- Sensibilitat dels Models: es realitza un anàlisi de la seva sensibilitat davant canvis en els valors de les variables o paràmetres més determinants.
- Cas pràctic. Costos en la ciutat de Barcelona: s’exposen els resultats dels costos operatius i socials en la ciutat de Barcelona per diversos escenaris. Es mostra finalment una comparativa de resultats entre els esmentats escenaris.
|
|
 |
Model de localització de zones estratègiques per activitats logístiques.
Autors: Criado, O., M. Sánchez-Borràs i F. Robusté.
Congrés: IX Congrés d’Enginyeria del Transport (CIT2010).
Lloc i Data: Madrid, 7 al 9 de juliol de 2010.
Idioma: castellà
Resum:
La ubicació de les plataformes logístiques és el factor clau per al seu rendiment i competitivitat empresarial. La recerca d'aquesta localització estratègica, és, per tant, essencial a l'hora de la seva planificació. En aquest article es presenta el desenvolupament d'una metodologia de localització de zones estratègiques per a activitats logístiques basada en les xarxes “Hub and Spoke”. Aquesta metodologia proporciona la configuració d'una xarxa òptima d'hubs a partir dels fluxos de mercaderies, costos de transport i les connexions entre nodes. La seva aplicació és de caràcter macroscòpic i d'allà el cas analitzat a l'article a nivell nacional.
|
|
 |
Funció de costos d’una línia regular de càrrega rodada.
Autors: Criado, O., M. Sánchez-Borràs i F. Robusté.
Congrés: IX Congrés d’Enginyeria del Transport (CIT2010).
Lloc i Data: Madrid, 7 al 9 de juliol de 2010.
Idioma: castellà
Resum:
Davant el nivell de saturació actual de les infraestructures viàries a Europa neix l’oportunitat de promoure el Transport Marítim de Curta Distància (TMCD) també conegut com a Short Sea Shipping (SSS) com a mode de transport fiable i complementari a la distribució mitjançant vehicles de gran tonatge.
Per això, s’ha considerat important estudiar els costos de la pata marítima d’aquesta cadena intermodal i així servir de base per futures investigacions que tractin els costos totals del transport i fins i tot com s’implanten les tarifes del noli marítim.
|
|
|
