CONGRÉS |
 |
|
 |
85th Transportation Research Board Annual Meeting - TRB
Lloc i data: Washington, 22-25 gener 2006
Presentació:
Congrés de caràcter anual del Transportation Research Board (TRB), una de les institucions del National Research Council americà dedicada a la investigació en temes de Transport.
Ponències:
- "Parking Management and Modeling of Car Park Patron Behavior in Underground Facilities" Caicedo, F., F. Robusté i A. López Pita
- "Handling Equipment Optimization in Container Terminal of Port of Barcelona, Spain" Soriguera, F., F. Robusté, R. Juanola i A. López Pita
- "Optimisation of High-speed Ballasted Tracks: the Interest of Using a Bituminous Sub-ballast Layer” P.F. Teixeira, A. López Pita, C. Casas i A. Bachiller
- "Deterioration in Geometric Track Quality on High Speed Lines: The Experience of the Madrid-Seville High Speed Line (1992-2002)” López Pita, A., P.F. Teixeira, C. Casas i L. Ubalde
|
|
PONÈNCIES |
|
|
 |
Parking Management and Modeling of Car Park Patron Behavior in Underground Facilities
Autors: Caicedo, F., F. Robusté i A. López Pita
Congrés: 85th Transportation Research Board Annual Meeting - TRB
Lloc i data: Washington, 22-25 gener 2006
Idioma: anglès
Resum:
Underground parking facilities located in urban areas or central business districts have incorporated many applications of information and communication technologies to provide a better service, to achieve customer satisfaction and to improve parking management. On the other hand, the diversity of the off-street parking supply in terms of parking access and revenue control systems, information offered, costs and benefits suggest the need to compare the efficiency of certain improvements in operation and the outcome profitability of the corresponding investment made by the parking operator.
This paper focuses on the operations and the behavior of parking patrons in underground parking facilities –a very common type of facility in Barcelona. The results obtained are not only significant to define the right exploitation scheme for an underground parking facility; the inferences also make substantial contributions to corporative planning and management. In order to model patron behavior, commonly known desegregate models based on the theory of random utility were adapted to facilitate an understanding of how parking patrons decide, and to determine their preferences for a particular garage level; naturally, the decisions made depend on how accurate and convenient the offered information is. According to the results obtained from the simulations achieved and the estimations of operation cost of vehicles in underground parking facilities, a significant number of patrons decide more than once about where to park with poor information about the stall availability: from 24% to 49% of the patrons decide more than twice amongst all garage levels before finding a free stall; the time invested in searching for a free stall is more than double. The conclusions presented in this paper are particularly useful to planners, developers and managers. Essentially this paper states that the investment in an intelligent parking management system which tells a customer the exact location of the available spaces is of great benefit to patrons and a cost-effective alternative in the long-run to operators because not only with little increases in the parking rate the operator achieves financial profitability but in competitive environments patrons will prefer these facilities among others.
|
|
|
Optimització dels equips de manipulació a una terminal de contenidors del Port de Barcelona
Autors: Soriguera, F., F. Robusté, R. Juanola i A. López Pita
Congrés: 85th Transportation Research Board Annual Meeting - TRB
Lloc i data: Washington, 22-25 gener 2006
Idioma: anglès
Resum:
La majoria dels estudis relacionats amb operacions portuàries se centren en les operacions entre l’embarcació i el moll, però hi ha altres activitats portuàries que poden causar també congestió. Normalment la capacitat de l’equip de manipulació que s’empra per a la interacció entre el moll i la zona d’emmagatzematge és força crítica. Aquest article analitza el subsistema d’interconnexió en una terminal de contenidors i la influència del tipus d’unitats d’equips de manipulació. L’objectiu d’aquest estudi, però, no és determinar quin tipus d’unitats és millor, sinó analitzar el comportament d’aquests equipaments i modelar-ne la seva optimització. La teoria de cues i la simulació aporten les eines matemàtiques necessàries per a analitzar el sistema. Per a realitzar aquestes anàlisis es necessiten uns paràmetres, que són mesures relacionades amb la terminal i el seu equipament i que s’han obtingut de la terminal del port de Barcelona, una de les plataformes logístiques més ben situades del Mar Mediterrani. L’anàlisi realitzada conclou que no és aconsellable assignar tots els recursos de l’equip tècnic a un sol pòrtic en un mateix moll, ja que qualsevol decisió descentralitzada requereix més recursos. La flota de l’equip de manipulació s’ha d’assignar a un moll per a obtenir una major eficiència, però aleshores s’ha de tenir precaució amb la planificació de les operacions i amb la fiabilitat. El fet que a un moll hi pugui haver fins a dos o tres pòrtics no és tan important en quant a eficiència però representa clarament un augment de la productivitat al moll.
|
|
|
Optimització de les vies de balast d'alta velocitat: l'interès d'emprar una capa de subbalast bituminós
Autors: Teixeira, P.F., A. López Pita, C. Casas i A. Bachiller
Congrés: 85th Transportation Research Board Annual Meeting - TRB
Lloc i data: Washington, 22-25 gener 2006
Idioma: anglès
Resum:
El disseny de vies té un paper important en l'actuació del servei ferroviari d'alta velocitat. L'augment de la demanda d'alta velocitat i l'augment de la velocitat màxima a 360 km/h en un futur pròxim requereixen el desenvolupament de noves solucions estructurals per a les vies d'alta velocitat de balast. Des del punt de vista de la superestructura, està demostrat que l'ús d'una elasticitat de via òptima permet reduir els costos operacionals del sistema ferroviari. Des del punt de vista del disseny, es questiona l'ús d'una alternativa al subbalast granular convecional. Els bons resultats obtinguts a les línies d'alta velocitat japoenes i italianes amb l'ús de subbalast bituminós estableixen la base per al desenvolupament d'un estudi sobre la viabilitat d'aquesta solució. Aquest article analitza en el pla teòric quines han de ser les característiques del disseny de vies amb capes bituminoes per a assolir els requisits mínims per a la línia d'alta velocitat a Espanya. S'ha demostrat que s'assoleix un bon comportament estructural emprant una capa convencional de 12 a 14 cm de subbalast bituminós en lloc de les habituals capes granulars. A més, aquest article questiona en quins termes l'ús d'una solució de subbalast bituminós pot contribuir a una reducció efectiva de les necessitats de manteniment de les vies.
|
|
|
Deterioració de la qualitat geomètrica de la via a les línies d'alta velocitat: l'experiència de la línia d'alta velocitat entre Madrid i Sevilla (1992-2002)
Autors: A. López Pita, P.F. Teixeira, C. Casas i L. Ubalde
Congrés: 85th Transportation Research Board Annual Meeting - TRB
Lloc i data: Washington, 22-25 gener 2006
Idioma: anglès
Resum:
Aquest informe analitza la deterioració de la qualitat geomètrica de la via a la línia d'alta velocitat entre Madrid i Sevilla durant els deu primers anys de funcionament. Per a fer aquesta anàlisi s'han emprat tant els registres geomètrics com els d'inspecció dinàmica recopilats en aquest període. En aquest últim cas, s'han considerat les acceleracions verticals i transversals mesurades a la caixa de greix dels trens d'alta velocitat espanyols (AVE), així com els cossos dels vehicles mateixos. La discretització de la línia durant tota la seva extensió (471 km) en seccions de 10 metres ha fet possible descobrir i quantificar la influència relativa de la infraestructura ferroviària (túnels, viaductes, terraplens, etc) en la deterioració de la qualitat geomètrica de les vies. També s'ha analitzat l'efecte de les agulles i i l'equip d'expansió de la via en aquest procés de deterioració.
|
|
|
